Typer af Private Planes

købe en flyvemaskine kan være en spændende proposition, især for første gang køber . Selv erfarne piloter har brug for et væld af viden til at forstå de forskellige mærker og modeller for en beslutning informeret køb. Vigtige faktorer skal tages i betragtning , ligesom kilometertal , der skal køres , passagerkapacitet , flyvning frekvens , vejr og topografi. Så igen , nogle mennesker bare ønsker at vide, hvilke typer af fly er blevet populære med den private pilot . Cessnas

Cessna selskab har en hel serie af high -wing serie af fly i 150-152 , 172.177 , 182, og 206 -modeller. Jo højere rating nummer større flyet og motorstørrelse , sammen med håndbagage dimensioner og siddepladser indkvartering. Cessna 150 har længe været den valgte leder i pilotuddannelse afdeling og et valg for første gang eller erfarne piloter , som er let at håndtere og tilgivende , når de møder svære manøvrer . Den overliggende vinge design giver mulighed for maksimal visning under flyet, hvilket gør det populært med charter-og turistvirksomheder . Cessna 150 har fast landingsstel , to sæder , og typisk har 100 eller 110 hestekræfter Lycoming motor .
Piper Cherokee Series
Under- vinge mono fly råd god overhead- synlighed.

Cherokee 140 i Piper Cherokee (den mindste udgave) serien er designet til praktikanten og første gang pilot i tankerne, men mange erfarne piloter har stadig deres oprindelige modeller. Cherokee 140 har en all- metal skrog konstruktion med en lav fast vinge design , som hjælper med overhead synlighed. Landingsstel trækker op i vingerne , skære ned på vind træk. Flyet har en fuld flyelektronik pakke, og leveres som standard med enten 150 eller 160 hestekræfter . De to-sædet konfiguration gør det til en ideel træner, da det er vært for dobbelt kontrol.
Piper Cub

Piper Cub blev bygget med no nonsense i tankerne , kun at have de mest basale komponenter og design , der er nødvendige for normal og til tider avanceret flyvning. Det har lav Monoplan fløj design. Dens lette kropsvægt i luftstrømme gør det bemærkelsesværdigt som et objekt i bevægelse , snarere end et slankt stykke metal carving sin vej gennem luften. Det har en temmelig høj næse vinkel ved landingen, gør synligheden lidt svært, men det lander forudsigeligt med en let berøring . Instruktørerne har sagt, at den opfører sig langsomt og forudsigeligt , hvilket giver førstegangs- piloter masser af tid til at reagere på vanskelige kontrol situationer. Med kontroller, der er lidt træg , kan piloten faktisk føler input svar mere så end med andre , tungere fly. Dens to-sædet design kan være trængsel for store beboerne. Piper Cub har en lang historie af uddannelse Air Force piloter og har været anvendt i landbruget programmer som afgrøde støvning.
Aeronca Champ
Nogle af vores bedste fly i dag var militære undervisere.

Aeronca Champ har en boxy leder skrog med en overhead vinge og fast landingsstel . Motoren har været tilgængelig i 65 , 80 og 90 hestekræfter versioner gennem årene. Selv fylder mere end Piper Cub , Champ har en sænket næse og opvokset pilot sæde for bedre synlighed , både for lige flyvning og landing . Selvom kabinen er arrangeret til in-line sæder , højde og sidespillerummet har en forholdsmæssig større område end alle andre planer af sin størrelse og konfiguration. Panel Instrument gauges sidde nær pilotens venstre hofte for nem at læse , selv fra bagsædet. The Original designer af Champ , Raymond Hermes, sat sig for at bedst alle de funktioner, der findes i Piper Cub , og det blev besluttet , at han havde gjort det, at dømme ud fra den reaktion, der kom fra både instruktører og Federal Aviation Administration .