1. Slidbaner :
- Hovedforstærkning:Stålstænger eller armeringsjern placeres langs slidbanens længde tæt på dens bundflade. Disse stænger giver trækstyrke og forhindrer revner.
- Fordelingsarmering:Stænger med mindre diameter er placeret vinkelret på hovedarmeringen for at fordele belastninger og forhindre revner.
2. Riser :
- Lodret forstærkning:Stålstænger er placeret lodret inden i stigrørene for at modstå trækkræfter på grund af vægten af trappen og levende belastninger.
- Vandret forstærkning:Yderligere stænger kan placeres vandret for at kontrollere krympningsrevner og give tilstrækkelig forskydningsstyrke.
3. Stringere :
- Hovedforstærkning:Skrå stålstænger eller stigbøjler er placeret langs den skrånende overflade af stringerne. Disse stænger modstår trækkræfter forårsaget af vægten af trappen.
- Tværgående forstærkning:Stålstænger er placeret vinkelret på hovedarmeringen for at forhindre knækning og give forskydningsmodstand.
4. Landinger :
- Hovedforstærkning:Stålstænger placeres i begge retninger for at forstærke landingspladen. Armeringen placeres typisk i et gittermønster.
- Fordelingsarmering:Stænger med mindre diameter er placeret vinkelret på hovedarmeringen for at fordele belastninger og kontrollere revner.
5. Bjælker og søjler :
- Bjælker:Stålstænger placeres i bjælkernes spændings- og kompressionszoner for at modstå bøjningsmomenter. Stigbøjler er også tilvejebragt for at modstå forskydningskræfter.
- Søjler:Lodret forstærkning er placeret i søjlerne for at modstå trykkræfter. Sidebånd eller bøjler er tilvejebragt for at forbedre indespærring og forhindre bukning.
6. Forbindelser :
- Forstærkning ved forbindelser er afgørende for at overføre belastninger mellem forskellige komponenter i trappen. Tilstrækkelige omgangslængder og detaljer er tilvejebragt for at sikre korrekt belastningsoverførsel.
Det er vigtigt at følge de strukturelle designspecifikationer, byggekoder og bedste praksis for det specifikke trappedesign for at sikre dets sikkerhed og ydeevne. Placeringen og detaljeringen af armeringen bør omhyggeligt overvejes og overvåges af kvalificerede ingeniører og byggefagfolk.
blot rejser med bagage kan være en problemfri , men rejser med bagage i metroen er et sandt mareridt . Pendlere er ofte uhøflig , nøjeregnende og utålmodige, farende forbi dig at komme til og fra metroen hurtigt. Heldigvis er det muligt at lave rejser på metroen med bagage en tålelig oplevelse ved a
Tilgængelighed for cyklister på offentlig transport ekspanderer . Mange store metro -systemer, herunder New York, Boston , Washington, DC og San Francisco tillader ryttere at bringe cykler på metroen under ikke- rush hour gange . Ting du skal Subway kort Fare card myHotelVideo.com: Vis Flere Instr
Den samlede tykkelse af Kanaltunnelen er 4,8 meter (16 fod), bestående af en 39,3 cm tyk betonforing.