Hvordan drives den engelske kanaltunnel?

Hvert togsæt til Kanaltunnelen består af to klasse 92 elektriske lokomotiver, der trækker 18 specialiserede dobbeltdækkertogvogne eller "shuttles". Togvognene til passagerservice kaldes "Passenger Shuttle" (PS), og dem til biltransport "Vehicle Shuttle" (VS), "High Vehicle" (HV) og "Exceptional Vehicle" (EV). Når toget krydser ind i tunnelen, er der en omstilling af elforsyningen ved hjælp af et dobbeltspændingssystem. Tog er udstyret med både 25 kV AC og 1,5 kV DC.

Eurotunnel Train Control System (ETCS)

ETCS niveau 2 er i brug på Kanaltunnelen. Med in-cab signalering ved hjælp af et moving-block system, har togene større spillerum til at køre tættere på hinanden, hvilket øger kapaciteten. Når et tog kører ind i en sektion, sender ETCS-udstyret på jorden instruktioner, der tillader toget at køre med en maksimal hastighed indtil næste sektion.

Systemet er computerstyret med omfattende diagnostiske muligheder.

Vedligeholdelse

Omfattende rutinevedligeholdelse udføres, når tog standses ved terminaler under på- og afstigning. Der udføres dagligt større kontroller på Dollands Moor nær Folkestone, England, for det britiske-baserede rullende materiel og i Frethun, Frankrig, for det fransk-baserede materiel.

Tunnelvedligeholdelse

Operatøren udfører tunnelvedligeholdelse på forskellige måder, herunder:

- Servicetunneler

To mindre jernbanetunneler flankerer hver side af hovedtunnelerne og bruges af en række forskellige køretøjer, herunder Tunnel Inspection Vehicle (TIV) og Rail Traction and Maintenance Train (RTMT). TIV'en bruges til at inspicere hovedtunnelerne, detektere uregelmæssigheder på banen, overvåge overliggende elektrisk udstyr og måle temperaturer og luftfugtighed. RTMT bruges til vedligeholdelse af spor og køreledninger.

- Dræning og ventilation

For at opretholde tør tunnelatmosfære er borehuller med stor diameter blevet sænket med visse intervaller langs ruten for at tillade tyngdekraftsdræning af dræningerne, som løber under de vigtigste løbende tunneler. Der er 24 hovedpumpestationer med dykpumper, der er designet til at fungere som en back-up til gravitationsdrænsystemet samt til at opretholde de nødvendige vandstande på de lave punkter i tunnelen.

Til ventilation er luftindtag placeret ved portalen ved Cheriton, Shakespeare Cliff og Sangatte, og luftudsugningsskakter ved Folkestone, Guston og Frethun. Denne friske luft opvarmes derefter og pumpes i kontrolleret retning gennem kanaler ved siden af ​​de løbende tunneler til servicetunnelen.

- Brandsluknings- og nødudstyr

Eurotunnels brandslukningstjeneste kan levere 250 liter (55 imp gal) vand i sekundet gennem et 8 km netværk af vandrør, som er installeret under hovedtunnelerne. De understøttes af et netværk af 12 nødkrydspassager mellem de løbende tunneler og servicetunnelen for hver 375 meter (1.230 fod), 19 krydspassager mellem servicetunnelen og sikkerhedsgallerierne hver 1 km (0,62 mi) og 26 nødstopsteder, hvor togene kan standse og evakueres via sikre og forseglede døre på passagerdækkene af shuttlevognene ind i et sikkert område i servicetunnelen. Til nødudslip er der et evakueringspunkt for hver 15. m (49 fod) i servicetunnelen, og der er også med jævne mellemrum en dør, hvorigennem passagerer kan nå et sikkert område i den løbende tunnel. Disse steder er udstyret med faciliteter til kommunikation og førstehjælp.