Canadian Pacific Railway-syndikatet blev dannet i 1881, specifikt for at bygge en 3.000-mile jernbane fra Montreal til British Columbia. Det nåede målet på lidt under fem år. Omkostningerne næsten brød syndikatet, men det genoprettede sig inden for tre år efter den første tog forlod Montreal og Toronto mod vest i juni 1886 og begyndte at betale udbytte. Jernbanerne udvidede sig fra kyst til kyst i 1889.
1867-konfederationen af Canadas fire østlige provinser vækkede interesse for jernbaner. Nova Scotia og New Brunswick sluttede sig til konfederationen, med forventning om en jernbane til at linke dem med Ontario og Quebec. Manitoba, længere vest, sluttede sig i 1870. British Columbia kom med i 1871, da den centrale regering lovede en jernbane til at linke det med Østen inden for 10 år. Byggeriet flovrede, og regeringer faldt over den enorme jernbane-byggende opgave, indtil CPR-syndikatet trådte ind. Ved slutningen af 1881-byggåret havde det kun tilføjet 131 miles og fyret straks top-ingeniører. Den nye generelle direktør, William Cornelius Van Horne, tilføjede 418 miles rent i sit første år. I november 1885 mødtes den østlige og vestlige linje i Craigellachie, British Columbia, til den sidste spik-drev-ceremoni.
CPR bosatte og købte og solgte jord fra 1881. Det satte telegrafen op ved siden af jernbanen i 1882. Selskabet byggede egne lokomotiver i 1883 og senere egne passagervogne. CPR-damp-skibe sejlede på Great Lakes fra 1883, og dets skibe sejlede på Stillehavet fra 1891. Diverse industrier, fra slagterier til affaldshåndtering, fulgte, og i 1942 dannede CPR Canadian Pacific Airlines.
Per 2010 kører CPR's 14.000 miles spor på tværs af Canada fra Vancouver til Montreal og til Chicago; Newark, New Jersey; Philadelphia; Washington, D.C.; Buffalo, New York; og New York City. I 2001 blev CPR's fem datterselskaber, Canadian Pacific Investments, PanCanadian Energy, Fording Coal, CP Hotels og CP Ships, separate selskaber, da CPR igen fokuserede på sin kernevirksomhed, jernbaner.
Fra slutningen af november til ugen før jul per 2010 samler CPR Holiday Train penge og mad til Food Banks Canada. Togen rejser på tværs af Canada, og USA's nordøst og midtvest, og besøger 130 fællesskaber i otte amerikanske stater og seks canadiske provinser, ifølge CPR-hjemmesiden.
CP Empress foretog sin sidste officielle kørsel i 1960. Nu er den fuldt restaurerede CP 2816 Empress damp-lokomotiv en stor del af CPR's community connect-program. Montreal Locomotive Works byggede class H1b Hudson-type motor i 1930 og pensionerede hende, midlertidigt, efter 2 millioner miles tjeneste. Per 2010 er hun en "roving ambassador" for CPR, ifølge dets hjemmeside.
CPR kalder Royal Canadian Pacific den mest luksuriøse togrejse i verden. Den kombinerer 10 luksuriøst restaurerede 1920'ernes forretningsvogne og to 1950'ernes diesel-lokomotiver, magnifik landskab, gourmet vin og mad, og hvad dets brochure beskriver som en "pinnacle of a bygone tradition of elegance." I 2010 planlagde CPR to "Royal Canadian Rockies Experience"-ture på fem nætter og seks dage, fra Calgary og retur, og en "Royal Fly-Fishing Adventure"-tur for samme periode.
Canada accepterer mere end 150.000 udenlandske arbejdere hvert år. De fleste arbejdstilladelser udstedes til arbejdere, der kan udfylde stillinger, som virksomheder har svært ved at finde canadiske arbejdere til. Selvom arbejdstilladelser udstedes af Citizenship and Immigration Canada (CIC), tillade
Canadian Pacifics hovedkontor er i Calgary, Alberta. Selskabet ejer ca. 22.500 kilometer spor på tværs af Canada og USA. Ruten strækker sig fra Montreal til Vancouver og nord til Edmonton. Jernbanen blev bygget mellem østlig Canada og British Columbia mellem 1881 og 1885. Den oprindelige rute forbun
USA er det eneste land, der grænser op til Canada mod syd, og den canadiske regering har fastsat regler, der styrer, hvordan amerikanske borgere kan ind- og udrejse Canada. Amerikanske borgere har brug for passende dokumentation for at krydse den canadiske grænse og kan kun medbringe visse typer var
