Når et kommercielt fly er i nød, er det nødradiobåkens, eller ELT's, opgave at udsende et signal til satellitter. Denne notifikation udnytter radiofrekvenser til at kommunikere med myndigheder. Selv hvis et fly er i nød og ELT'en er aktiveret, har piloter stadig adgang til deres normale radiofrekvenser til at kommunikere med lufthavns-personale på jorden.
ELT'er skal være monteret på kommercielle fly. Typisk placeres de så langt bag i flyet som muligt, såsom på halevingen. Denne placering giver det sikreste område for komplet genvinding af senderen, hvis flyet skulle crashe.
ELT'er bruger radiofrekvenser til at udsende deres signaler. Da piloterne er opmærksomme på den specifikke frekvens, ELT'en bruger, kan radioopkald foretages på andre frekvenser for at forhindre forstyrrelser. ELT-radiofrekvenserne er 121,5, 243 og 406 megahertz.
Fra 1. februar 2009 overvåger myndigheder ikke længere 121,5-megahertz-frekvensen. 406-megahertz-frekvensen er mere pålidelig og fungerer bedre med den satellitteknologi, der var tilgængelig per 2011.
Selvom det er bedre for miljøet, hvis du flyver med så få poser som muligt på grund af det ekstra brændstof, der kræves for at bære ekstra bagage, vil du kunne rejse med to kufferter på en kommerciel flyvning, på en eller anden måde. Hvis du ved, at du vil flyve med flere stykker bagage, skal du ove
Højdemålere er enheder på et fly, der angiver flyvets faktiske højde over havet, kaldet den sande højde. De aflæser ændringer i barometrisk tryk ved at beregne vægten af luften, der trykker ned på flyvet ovenfra. Varm luft øger lufttrykket, og kold luft sænker trykket, men højdemåleren kan ikke bere
Transportation Security Administration tjekker både håndbagage og indtjekket bagage for flypassagerer. For at holde flyvning sikker, begrænser TSA, hvad folk kan medbringe i et fly som håndbagage. Passagerer kan medbringe 90 ml af en væske eller gel ombord i et fly, men TSA har ingen forbud mod fast
