Forskellen er ikke vilkårlig – have og oceaner adskiller sig systematisk i skala, geometri og oceanografi. Her er opsplitningen:
| Metrik | Typisk hav | Typisk ocean |
|---|---|---|
| Areal | 10⁴–10⁶ km² (Caribisk Hav 2,7M km² største) | 10⁷–10⁸ km² (Stillehavet 165M km²) |
| Gns. dybde | 100–3.000 m | 3.000–5.000 m |
| Maks. dybde | <5.000 m (Caribisk 7.686 m) | >10.000 m (Mariana 11.034 m) |
| Saltindhold | Ofte højere (Røde Hav 40–41 psu, Middelhavet 38 psu) på grund af fordampning > nedbør + begrænset udveksling | ~34–35 psu (åbent ocean) |
| Tidevandsspænd | Forstærket af resonance (Bay of Fundy 16 m, Bristol Channel 15 m) | Generelt <2 m (åbent ocean) |
| Temperatursvingninger | Store (lavvandet, land-påvirket) | Små (termisk træghed) |
Juridisk (UNCLOS: have kan være territoriale/ØZ; høje have kun i oceaner), økologisk (have = biodiversitets-hotspots + menneskelig pres), klimatisk (have reagere hurtigere på påvirkning).
Tommerregel: Hvis du kan se land fra midten, er det sandsynligvis et hav. Hvis ikke, er det et ocean.
Store skibskanaler Panama-kanalen (Panama) – Atlanterhavet ↔ Stillehavet (82 km, sluser). Suez-kanalen (Egypten) – Middelhavet ↔ Røde Hav (193 km, søniveau). Kiel-kanalen (Tyskland) – Nordsøen ↔ Østersøen (98 km, sluser). Manchester Ship Canal (UK) – Manchester → Irsk Hav (58 km). Volga–Don-kanalen
Formål: Effektiv indlandstransport Grand Union Canal (dannet 1929 fra sammenslutning af tidligere kanaler) blev bygget primært for at flytte varer billigt og pålideligt mellem London og det engelske Midlands. Vigtigste drivere Kultransport: Midlands kulgrøfter → London-industrier (bryggerier, jernv
Landmassformer er ikke passive barrierer; de formerer aktivt bevægelsen af havoverflade-strømme. Ved at afbryde vind-drevet flow, ændre Coriolis-effekten nær kyster, og begrænse vand i bassiner, skaber kontinenter og kystlinjer de komplekse strømmønstre, der driver marine økosystemer og globalt klim