Canadian Pacific Railway, med sit mandat om at fuldføre en 3.000 km jernbaneforbindelse fra eksisterende eller kontrakterede linjer mellem Callander, Ontario, og Kamloops, British Columbia, skulle blive en vigtig faktor i Canadas vestlige ekspansion og en stor bidragyder til udviklingen af Canada som en nation.
Provinsen British Columbia accepterede at gå ind i konfederationen i 1871 med betingelsen om, at en transkontinental jernbane skulle påbegyndes inden for to år og fuldføres inden for 10. Uden jernbanen ville British Columbia have tættere bånd til den amerikanske vest end til den canadiske hovedstad Ottawa. Canadas første statsminister, Sir John A. Macdonald, erkendte faren ved amerikansk vestlig ekspansion til Canadas tênue bånd til sit eget vestlige territorium. Macdonald fremhævede behovet for en jernbane for at forene den nye canadiske konföderation.
Det britiske regering så en jernbane, der strækker sig på tværs af Canada, som en god måde at øge Britanniens indflydelse i Stillehavsområdet. Britiske handelshuse blev opfordret til at investere i den nye banelinje og accepterede at hjælpe med at finansiere projektet. Byggekontrakten, underskrevet 21. oktober 1880, leverede 25 millioner dollar og 25 millioner acre jord egnet til bosættelse til et syndicat, der var villig til at overtage projektet. Jernbaneloven blev vedtaget som lov den 15. februar 1881.
Den 16. februar indsatte syndikatet 1 million dollar for at sikre bygningen, og Canadian Pacific Railway (CPR) selskabet blev født. Det nye selskab forventedes at fuldføre den transkontinentale banelinje ved 1. maj 1891. William Cornelius Van Horne, der på tidspunktet arbejdede for amerikanske jernbaneinteresser, blev tilbudt 15.000 dollar om året for at blive det nye canadiske korporations præsident og generaldirektør. Det var Van Hornes erfaring og ledelse, der bidrog til at gøre projektet en succes.
CPR-selskabet ansatte en lokaliseringsingeniør, major A.B. Rogers, til at lede efter en rute gennem Selkirk-bjergene. Oprindeligt skulle linjen gå gennem Yellowhead Pass. Sandford Fleming, der havde undersøgt Yellowhead-muligheden, accepterede en mere sydlig rute fundet af Rogers og der til sidst blev navngivet Rogers Pass. Bygningen af linjen nødvendiggjorde bygningen af store broer og farlig sprængning gennem kilometer af fast bjerg. Den sidste spik blev ramt ned af Donald A. Smith (senere navngivet Lord Strathcona) ved Craigellachie, British Columbia, den 7. november 1885.
Canadian Pacific Railway ejede 25 millioner acre jord, som de var ivrige efter at sælge. Kontorer åbnede i Europa for at annoncere jorden og sælge bosættere på idéen om at placere deres hjemme i vestlige Canada. Bosættere betød mere indtægt for jernbanen, da forsyninger blev sendt vest og afgrøde og dyr, der blev dyrket i de nye lande, blev sendt til østre markeder. Godsfragt fra Kina og Japan ankom i syv sejlbåde charteret af CPR til at sende varer på tværs af Canada til Toronto, Hamilton og New York. Dampskibe blev introduceret på søruterne fra British Columbia til Kina og Japan og bragte flere passagerer for CPR, og en kontrakt med det britiske postkontor til at bære post til havne i Asien. Vestlige Canada voksede og blomstrede med CPR-selskabets økonomiske succes.
I senere år blev Canadian Pacific Railway-selskabet involveret i kommunikation, hoteller, forsikring, fremstilling, minedrift, papir- og træmasseindustri, lastbilstransport, affaldshåndtering og luftfart. I 1941 købte og fusionerede CPR 10 kommercielle luftfartsselskaber for at danne Canadian Pacific Airlines. I dag fortsætter CPR med at vedligeholde over 22.500 km spor og sender vestligt korn, gødning, biler og containerfragt på tværs af landet. Passager- og turisttrafik håndteres i dag i Canada af VIA Rail (tidligere Canadian National Railway), da Canadas to store jernbaneselskaber deler velstanden gennem forskellige mandater.
Montreal og Quebec City er de største byer langs St. Lawrence-floden. Geografers opdeler flodsystemet i tre: sødvandsfloden fra Minnesota til Quebec City, estuaret derfra til Anticosti Island, og St. Lawrence-bugten. Et fælles canadisk-amerikansk projekt i 1950erne dragede floden mellem Lake Ontario
Ifølge Federation of American Scientists, eller FAS, er USA-Canada-grænsen 8.891 km. Denne længde gør USA-Canada-grænsen, også kendt som Den Internationale Grænse, til den længste grænse i verden; den 8.891 km statistik inkluderer også Alaska-Canada-grænsen. Den Internationale Grænse er også verdens
Ildringen henviser til rækken af aktive vulkaner, der cirkler i en hestesko-form gennem Stillehavet. Syv og halvtreds procent af verdens aktive vulkaner og nioghalvfems procent af jordskælv sker langs denne ring, som er resultatet af bevægelse langs den pacifiktektoniske plade. Ringen er placeret la
