Flypassagerer leder højt og lavt efter billige flybilletter. Efter at Southwest Airlines lancerede i tidlig 1970'ere, dukkede flere lavpris-flyselskaber op i Europa. Legacy-flyselskaber i USA og i udlandet eksperimenterede også med lavpris-alternativer, med blandede resultater. I dag, ved at fjerne måltidsservice på de fleste indenlandske flyvninger og tilføje diverse gebyrer til billetprisen, herunder bagagegebyrer, er det ofte svært at skelne legacy-flyselskaber fra deres lavpris-fætter.
At flyve var en dyr, luksuriøs oplevelse med fuld måltidsservice og andre faciliteter. Passagerer klædte sig op for at flyve. Selvom ændringen allerede var i gang, da Herb Kelleher lancerede no-frills Southwest Airlines, accelererede lavpris-flyselskabets succes transformationen af luftfarten. Southwest satte budget-baren højt, eller måske lavt, ved at fjerne alt undtagen den essentielle service med at transportere passagerer fra punkt A til punkt B. Flyselskabet afskaffede papirbilletter, måltidsservice og endda tildelte sæder, i stedet for at placere passagerer i en modificeret first-come, first-served-tjeneste baseret på tiden, de tjekker ind på lufthavnen.
Ryanair blev grundlagt i 1985 med en enkelt rute mellem Waterford, Irland, og London. året efter tilføjede flyselskabet en Dublin-til-London-rute til den øjenfaldende pris på £95, mindre end halvdelen af de standardmæssige £209, British Airways eller Aer Lingus opkrævede. Flyselskabet voksede hurtigt, men udviklede også et alvorligt budgetunderskud. Efter at have organiseret sig langs det mere økonomisk vellykkede Southwest Airlines-model, blev Ryanair profitabel, og i 2000 nåede flyselskabet sit mål om at betjene 7 millioner passagerer årligt.
Som alle industrier skal flyselskaber operere med fortjeneste for at forblive i forretningen på lang sigt. Da priserne faldt, søgte legacy-flyselskaber forskellige metoder til at skære omkostninger for at opretholde en fortjenestemargin. Faciliteter som måltidsservice var de første at gå. Budget-flyselskaber begyndte dog at have nogle faciliteter som lædersæder, som de troede ville gøre flyveoplevelsen mere behagelig uden at tilføje store omkostninger. Andre som JetBlue har forsøgt at positionere sig som leverandører af superior kundeservice, mens de tilbyder budget-priser.
I modsætning til mange legacy-flyselskaber, gør budget-flyselskaber normalt den investering, der er nødvendig for at købe og vedligeholde nyere fly. Denne forudgående udgift tillader budget-flyselskaber at reducere de udgifter, der er nødvendige for at holde ældre fly klar til at flyve. At ikke spare på vedligeholdelse var en tragisk lære, som ValuJet lærte, hvis eksistens som flyselskab ophørte efter en dødelig ulykke i Florida, der afslørede, at den var forårsaget af fejlbehæftet vedligeholdelse.
Budget-flyselskaber begrænser sig også til relativt korte, hyppigt trafikerede ruter for at maximere passagervolumen. De flyver også ofte til og fra sekundære lufthavne. For eksempel betjener Southwest Airlines Midway Airport i Chicago, men ikke den mere forstoppede og meget større O'Hare International. Denne praksis tillader budget-flyselskaber at opnå hurtigere turnaround-tider, hvilket også hjælper dem med at opretholde fortjenester. Denne praksis er især populær i Europa, som er kompakt nok, så selv korte ruter tillader flyselskaber at tilbyde en række internationale destinationer, nogle af dem betjener turistdestinationer som Budapest og Prag.
Selvom legacy-flyselskaber i USA har modtaget det meste af det dårlige press for at introducere praksisen med at opkræve for registreret bagage på indenlandske flyvninger, opfandt de ikke politikken. Ryanair har opkrævet for registreret bagage i år. Andre europæiske flyselskaber havde meget restriktive bagage-tilladelser, med store gebyrer for overvægtig eller ekstra bagage. For budget-flyselskaber, der tilbyder mad, er det altid til en pris, hvilket gør måltider til en ekstra indtægtskilde, snarere end en fortjenestedræn. Budget-flyselskaber opfordrer også passagerer til at arrangere deres egne bookinger og lave reservationer online.
Budget-flyselskabers succes gik ikke glip af legacy-flyselskaberne. Flere store flyselskaber tilføjede lavpris-grene, med håb om at handle på navngenkendelsen af deres moderselskaber, mens de tilbyder lavere priser. Disse forsøg har mødt blandede resultater. De budget-flyselskaber Ted, introduceret af United, og Song, lanceret af Delta, gik begge i stå inden for få år efter deres introduktion. I udlandet har legacy budget-flyselskaber inkluderet BabyBmi, ejet af British Midland Airlines; Jetstar, drevet af Qantas og Tiger Airways, lanceret af Singapore Airlines, som er legendarisk i flyindustrien for sin kundeservice.
Ghana International Airlines ansætter mindre end to hundrede mennesker og er syvoghalvfjerds procent stats-ejet. Ralph Akin, grundlægger af USAs SkyWest, var involveret i dets skabelse, såvel som andre bemærkelsesværdige som Kenya Airways tidligere CEO Brian Presbury, Sean Mendis og Albert Vitale. F
Indian Airlines findes ikke længere som en uafhængig enhed. Indiens regering ejede og drove denne primært indenlandske flyveselskab fra 1953 indtil 2007. Det år fusjonerede staten Indian Airlines med dets andre nationale flyveselskab, Air India. Historie Syv uafhængige flyveselskaber fusionerede i
Flypassagerer har brug for at have tillid til, at det flyselskab, de vælger, vil levere dem sikkert til deres destination. United Airlines er en af USAs mest respekterede og populære kommercielle flyselskaber. Boeing Air Transport United Airlines startede i slutningen af 1920erne som et selskab kal
