Argumenter for at hæve kørealderen til 21

Bevisbaserede årsager

1. Ulykkesrisiko: Tenagers (16–19) har 3× dødelig ulykkesrate per mile vs. 20+ (NHTSA).
2. Risiko-adfærd: Højere hastighed, DUI, ikke-brug af sikkerhedssele, distraction (telefon, kammerater).
3. Reddede liv: IIHS estimerer 13% færre dødelige tenager-ulykker → ~1.300 liv/år.
4. Hjerneudvikling: Prefrontal cortex (dommekraft, impuls-kontrol) modnes midt i 20'erne; 21 tættere på modenhed.
5. Forældre-overvågning: Længere øvelsesperiode = mere coachaet kørsel.
6. Forsikringsomkostninger: Lavere tenager-ulykkesrater reducerer samfundets præmiebyrde.
7. Internationalt precedent: Mange lande sætter minimum til 18–21 med bedre sikkerhedsrekorder.
8. Faset licens-forbedring: Forlænger overvåget fase før fuld uafhængighed.
9. Offentlig støtte: Undersøgelser viser ofte flertal for højere alder.
10. Konsistens: Stemmer overens med lovmæssig voksendomsalder for alkohol, våben, kontrakter.

Modargumenter findes

Modstandere nævner mobilitetsbehov, beskæftigelsesadgang og handhævningsudfordringer. Politisk debat fortsætter.