Før flyderegulering regulerede Civil Aeronautics Board (CAB) tæt priser, ruter og tidsplaner for amerikanske luftfartsselskaber. Efter deregulering var flyselskaber frie til at fastsætte priser, ændre ruter og planlægge flyvninger uden statslig overvågning. Federal Aviation Authority regulerer stadig tæt flysikkerhed, men har ingen autoritet i spørgsmål om konkurrence eller forretningsbeslutninger. Luftfart har ændret sig dramatisk siden deregulering.
Ifølge U.S. Centennial of Flight Commission blev CAB skabt for at fremme udviklingen af et lufttransportsystem i USA. CAB regulerede flyselskaber, ligesoom forsyningsselskaber, med målet om at opretholde en livfuld flyveindustri snarere end at opmuntre konkurrence. CAB tillod flyselskaber at operere som oligopoler, eller begrænset konkurrenceindustrier. CAB anså dette nødvendigt for at levere et sikkert og komplet luftrejsenetværk for den flyvende offentlighed.
Congress etablerede CAB i 1938 for at regulere og fremme den amerikanske flyveindustri. Ifølge Air Transport Association konkluderede CAB i 1975: "Flyselskaber er naturligt konkurrencedygtige, ikke monopolistiske." Det førte direkte til vedtagelsen af Airline Deregulation Act of 1978, som tillod konkurrence i flyveindustrien. Lastflyveselskaber var blevet dereglueret et år tidligere. Loven foreslo subsidier til flyselskaber for at lette overgangen til et frit marked eller konkurrencesystem. I 1984 ophørte CAB formelt.
Flyderegulering medførte initialt, at flyselskaber opgav mindre profitable ruter for at fokusere på mere populære, højere fortjeneste-ruter, ifølge U.S. Centennial of Flight Commission rapport "Deregulation and its Consequences". Den føderale regering påbegyndte en række subsidier for at opmuntre flyselskaber til at fortsætte med at betjene mindre destinationer. Et andet resultat af deregulering, ifølge Flight Commission-rapporten, var en tendens til konsolidering af legacy-flyselskaber, de flyselskaber, der var i forretning før deregulering. Legacy-flyselskaber som TWA og Eastern gik helt i konkurs; andre som Piedmont og PSA fusionerede med andre transportører.
Introduktionen af konkurrence, der fulgte flyderegulering, sænkte dramatisk prisen på flybilletter. I "Deregulation of Network Industries" estimerer Steven Morrison og Clifford Winston, at deregulering sparer luftrejseende mere end $20 milliarder årligt. Air Transportation Association bemærker, at flypriser er faldet mere end 50 procent siden 1978, sidste år for deregulering. Desuden er flyselskabers præmieprogrammer og øget valg af ruter og transportører et direkte resultat af deregulering.
Mens de var under CAB-autoritet, var flyselskaber i princippet garanteret fortjeneste. Ingen sådan garanti findes efter deregulering. James May, præsident for Air Transport Association, citeret i "Seattle Post Intelligencer", sagde: "Dannelsen af et føderalt rådgivende udvalg af regering og interessenter, der vil søge løsninger på udfordringer, der står for US-luftfart, for at gendanne jobs og den finansielle sundhed for vores industri, er essentielt."
Udtrykket deregulering henviser til sletning, opgivelse eller afslapning af forskellige love, regler og reguleringer, der kan påvirke en industri. Flyveindustrien blev dereguleret i USA i 1978 for at tillade mere konkurrence og åbne flere ruter. Der har været både fordele og ulemper ved at dereguler
Indian Airlines findes ikke længere som en uafhængig enhed. Indiens regering ejede og drove denne primært indenlandske flyveselskab fra 1953 indtil 2007. Det år fusjonerede staten Indian Airlines med dets andre nationale flyveselskab, Air India. Historie Syv uafhængige flyveselskaber fusionerede i
Flypassagerer har brug for at have tillid til, at det flyselskab, de vælger, vil levere dem sikkert til deres destination. United Airlines er en af USAs mest respekterede og populære kommercielle flyselskaber. Boeing Air Transport United Airlines startede i slutningen af 1920erne som et selskab kal
