Igennem historien stod landelukkede bystater overfor en grundlæggende geografisk udfordring: at nå maritime handelsnetværk uden kystlinje. Deres økonomiske overlevelse afhængede ofte af geniale løsninger for at forbinde med havet.
Mange velstående indlandsbyer – som Venedig (via Po-floden), Nürnberg (Pegnitz/Regnitz/Main/Rhenus), og Augsburg (Lech/Donau) – udnyttede sejlbare floder, der løb til havet. Handlere transporterede varer på lavtgående fartøjer til kystentrepoter, hvor laste blev overført til sejværdige skibe. Rhenus, Donau, Elbe og Vistula blev artier korridorer, der forbinder Centraleuropa med Nord- og Østersøen.
Hvor floder kom til kort, gravede civilisationer kanaler. Canal du Midi (1681) forbundt Toulouse med Middelhavet via Garonne. I Tyskland forbundt Ludwig-kanalen (1846) Main- og Donau-bassiner. Kinens Grand Canal, påbegyndt i 5. århundrede f.Kr., forbundt til sidst Gulden og Yangtze-floder, integrerede nordlige og sydlige økonomier. Disse præstationer krævede massiv arbejdskraft, sluse-teknologi og vandforvaltning – mærker på statlig kapacitet.
Når vandveje manglede, flyttedes varer af pakdyr, vogne eller menneskelige bærestaver over bjergpasse og ørken-spor. Silk Road karvaner, Inca-vejsystemet med dets chasqui løbere, og portage-ruterne for nordamerikanske pelshandlere exemplificerer denne anstrengende metode. Omkostninger var høje, begrænser handel til højværdi, lav-bulk luksusvarer: krydderier, silke, edelmetaller.
Hav-adgang transformerede landelukkede politiske enheder. Hanseatiske Liga byer, skønt kystnære, dominerede Østersø-handel via flodforbindelser. Mailand og Florens finansierede Middelhavshandel via flod- og landforbindelser. Adgang til maritime markeder muliggjorde specialisering, velstandsakkumulation og opståen af bankdynastier som Fuggerne og Medicierne – bevis for, at geografi ikke er skæbne, når innovation indgriber.
Rhenens flodbarger rejser typisk med 8–12 km/t (5–7 mph). Hastigheds-påvirkere Retning: Nedstrøms hurtigere; opstrøms langsommere (strøms-modstand). Belastning: Tungere gods = dybere dybde = mere modstand. Vandstand: Lavt vand reducerer dybde-tilladelse; højt vand øger strøm. Barge-type: Duetog-kon
Maines Schweiz-titel tilhører Rangeley Lake Sebago Lake er Maines dybeste og neststørste sø – men det bærer ikke overnavnet Switzerland of Maine. Den rigtige Switzerland of Maine Rangeley Lake Region (Franklin County, vestlige bjerge). Tjeneste navnet i sidste 19. århundrede for dets alpine-lignend
Spaniens højhastighedsnet har to klasser – begge kaldet motorvej på engelsk, men juristisk og økonomisk forskellige. Autopistas (AP-##) – Gebyr-motorveje Præfiks: AP (Autopista de Peaje). Eksempler: AP-7 (Middelhavskorridor), AP-68 (Bilbao–Zaragoza), AP-6 (Madrid–A Coruña), AP-51 (Ávila–Villacastín
