Økonomien i mange byer og byområder afhænger af transportseffektivitet, både for arbejdere og varer. Derfor har de fleste byområder et eller andet offentligt transportsystem. Mens disse systemer er sat op for at lette trafik og fremme transport, findes der stadig problemer, der opstår og skal overvindes.
Offentlige transportsystemer som busser, metroer og pendeltog kan enten være underudnyttede eller overudnyttede. I rushtider er der ikke nok transportmidler, hvilket resulterer i overfyldte køretøjer og ubehag for passagerer. Disse rushtider er normalt fra 7-9 om morgenen og 16-18 om eftermiddagen, når ansatte rejser til og fra arbejde. På andre tidspunkter end rushtider, som midten af dagen og aftener, er køretøjerne underudnyttede. Underudnyttet transport, eller tomme metrovogne og busser, betyder, at systemet er økonomisk ubaeredygtigt. At tildele flere busser eller metrovogne til rusktider og reducere antallet af disse køretøjer i ro-tider er en måde at overvinde problemet på. Dog kræver det at vide, hvor mange køretøjer der er nødvendige til hvert tidspunkt, noget prøve og fejl.
De fleste offentlige transportsystemer tjener kun områder med høj befolkningstæthed. Disse tjenester udvider sig ikke uden for de store byområder. Dette skyldes primært, at decentralisering er dyrt, og længere ture resulterer i høje driftsomkostninger og lavere omsætning. Nogle af disse omkostninger kan måske snart afdækkes ved brug af fornybare energikilder og alternative brændstoffer, men decentralisering er stadig et problem, der skal undersøges for offentlige transportsystemer.
De fleste offentlige transportsystemer har udviklet en flat-fare betalingsstruktur. I mange tilfælde diskuragerer denne flat fare faktisk kortere ture ved at gøre længere ture billigere. Det er ironisk, da de fleste offentlige transportsystemer er designet til kortere snarere end længere ture. Offentlige transportsystemer, der bruger prisstrukturer baseret på kørt distance, er mere attraktive for pendlere og økonomisk bæredygtige for det offentlige transportsystem.
Nogle offentlige transportsystemer er faste, da tog og metroer skal køre på specifikke skiner. I et fast system kan ruten, køretøjet kører, ikke ændres, men er permanent. En busrute er ikke fast, fordi chaufføren kan ændre ruten ved at tage andre gader; en metrorute er dog fast, da metroen kun kan køre gennem de angivne metrotunneler. Det skaber vanskeligheder, når byen ændrer sig eller ruter skal ændres. At ændre metroruter og tilføje nye linjer er dyrt og tidskrævende. For de fleste faste systemer vil byens rejse mønstre ændre sig, men det offentlige transportsystem vil ikke ændre sig.
Richmond International Airport ligger syv miles sydøst for downtown Richmond, Virginia. Lufthavnen fungerer som en hub for nogle af statens store turistattraktioner, herunder de sceniske Blue Ridge Mountains og Parkway og Virginia Beach. Per april 2011 betjener Greater Richmond Transit Company lufth
Mennesker ser ofte mod offentlig transport som en mere økonomisk alternativ i tider med høje benzinpriser. De fleste storbyer har en form for offentlig transport: busser, tog, metroer, kabellift. Større metropolområder og stater har også offentlige muligheder, ofte tog og metroer. Ifølge American Pu
Offentlig transport er ethvert transitsystem tilgængeligt for offentligheden undtagen taxaer og limousine-tjenester. Offentlig transport kan operere gratis eller kræve betaling. I delstaten Ohio drives mange af de offentlige transportmuligheder af regionale transportmyndigheder, der kontrakterer med
