Ideelt set bør offentlig transit-infrastruktur tilbyde adgang for folk på enhver placering og af enhver alder, indkomst eller handicap. En ældrende befolkning og fokus på at reducere ens kulstof-fodaftryk presser endde de mest kompakte fællesskaber til at undersøge og omkonfigurere deres offentlige transportsystemer, endda med uortodokse muligheder på dagsordenen.
Lavtbeliggende områder med en ældrende befolkning kunne drage fordel af et offentligt transportsystem bygget specifikt til ældre og deres plejere. Mindre busser eller passagervogne kunne danne en flåde, der gør regelmæssige ture til ældreplejecentre, sundheds- og fritidscentre og supermarkeder. Et sådant ældre-dedikeret program kunne skabe nye jobs og flere muligheder for federal finansiering. Der findes endda en måde at bygge transportomkostningerne ind i Medicaid-fakturering.
Landlige og sparselt befolknede fællesskaber kan tjenes med multi-mode transit-passer. Ét pas virker på tværs af flere bus-, tog- og letbanesystemer og dækker flere byer og countier. Systemet bygger på en vigtig transport-hub eller knudepunkt i hver by, der kan håndtere multi-mode overgange, fra skine til vej. Denne mulighed giver beboere en måde at rejse mere økonomisk på, samtidig med at den åbner op for nye muligheder for turisme og offentlige tjenester.
For lavtbeliggende områder, der oplever presset af offentlig transport pga. hurtig udvidelse og vækst, kunne semi-privatisering være et svar. Udviklingsselskaber indgår en kontrakt, der beder dem om at bidrage til den voksende transitprofil af busser, letbane eller tog. I modsætning kan de kapitalisere på detailmuligheder omkring transithuberne i deres nye udviklinger. Det opmuntrer ikke kun fremskridt og finansiering til transport, men giver også incitamenter til udviklere, der vil vokse og udvide fællesskabet.
Områder, der har sporadiske transportbehov og lidt turisme, kunne implementere et on-call-system, der holder en kompakt flåde, der tilbyder billig transport kun når det er nødvendigt. On-call-transport skærer unødvendige køretøjer og udgifter væk, mens det tilpasser transporttider omkring fællesskabets individuelle behov. Kun de nødvendige faste ruter vedligeholdes hele dagen, mens specielle stops og ruter aktiveres efter behov.
Houstons næststørste lufthavn, William P. Hobby Airport, har velkommet passager-flyvetjenester til byen siden 1927. En række jordtransport-muligheder er tilgængelige for ankommende passagerer og dem, der afrejser fra byen. Shuttle-busser, offentlige busser, taxaa og lejebiler er tilgængelige på luft
Richmond International Airport ligger syv miles sydøst for downtown Richmond, Virginia. Lufthavnen fungerer som en hub for nogle af statens store turistattraktioner, herunder de sceniske Blue Ridge Mountains og Parkway og Virginia Beach. Per april 2011 betjener Greater Richmond Transit Company lufth
Mennesker ser ofte mod offentlig transport som en mere økonomisk alternativ i tider med høje benzinpriser. De fleste storbyer har en form for offentlig transport: busser, tog, metroer, kabellift. Større metropolområder og stater har også offentlige muligheder, ofte tog og metroer. Ifølge American Pu
