Japan er kendt for at have et af de største, mest omfattende masse-transportsystemer i verden, med stop næsten overalt – fra de store byer til de mest landlige områder. Det gør det muligt for børn at gå i skole i forskellige distrikter, og for lønmodtagere, der ikke kan rådde en lejlighed i byen, at pendle uden at håndtere motorvejtrafik. Selvom busser bruges i Japan, er tog-systemet langt den mest populære transportform, med et netværk, der strækker sig over Japans fire hovedøer: Honshu, Hokkaido, Kyushu og Shikoku.
Togselskaberne i Japan er helt private, med Japan Railways (JR), der ejer næsten 70 % af nettet. Dets system er opdelt i seks regioner: JR East, Central og West Honshu; JR Hokkaido; JR Kyushu og JR Shikoku. På grund af dets store territorium kan JR tilbyde en omkostningseffektiv rejseoption for passagerer med et Japan Rail Pass. Passen kan bruges på alle JR-tog, så passagerer kan skifte fra en JR-linje eller tog til en anden uden behov for en ekstra billet.
Der er fem hovedtyper af tog, der kører på transitsystemet. Det lokale tog, eller futsu-densha, stopper ved alle stationer langs linjen. De hurtige tog, eller kaisoku, ligner det lokale tog, men stopper ved færre stationer. Ekspresstoget, kendt som kyuko, stopper ved færre stationer end kaisoku, og koster mere at køre med end både kaisoku og futsu-densha. "Limited Express", kendt som tokkyu, stopper kun i større byer og koster normalt mere end langsommere tog. Den sidste type er "Super Express", mere kendt som shinkansen. Det er det hurtigste tog i Japan og stopper normalt kun ved større by-knoten.
Ligesom tog i Amerika er japanske togvogne normalt opdelt i almindelige (økonomi) og første-klasse sæder, kaldet "grønne" sæder på JR-linjer. Forskellige muligheder findes afhængigt af togtype: Lokale og andre langsomme tog tilbyder normalt kun almindelige sæder, mens de hurtigere tog har en blanding af både almindelige og grønne sæder. Sæder på lokale tog er normalt ikke reserverede, mens shinkansen og limited express-tog normalt har både reserverede og ureserverede sæder; grønne sæder er reserverede det meste af tiden.
JR tilbyder en flerbillet-rabat for ture på 200 km (124 miles) eller mindre; andre stationer på shinkansen- eller limited express-ruter tilbyder også til tider en flerbillet-rabat. JR tilbyder også rabat på énvejs ture på 600 km (373 miles) eller længere. Rabatbilletbutikker, der køber rabatterede billetter i bulk og sælger dem til en lavere pris end inde på stationerne, findes nær store banegårde.
En stor forskel mellem japanske og amerikanske tog er forbudet mod at tale i mobiltelefon. Mens tale på banegården er tilladt, forventes du, at du sætter din telefon på vibration, og ignorerer den, hvis den summer, når du ombordstiger et tog. Du kan dog bruge din telefon til at sende SMS, surfe på nettet og deltage i stille aktiviteter.
At komme fra Washington, D.C. til West Virginia via offentlig transport er muligt takket være Maryland Area Regional Commuter (MARC) tog. Dette tog kører et fast tidsplan syv dage i ugen til og fra områder som D.C., West Virginia, Maryland og Camden. For at komme til West Virginia skal du bruge Brun
Bureau of Transportation Statistics rapporterer, at der i 2006 var over 51.000 busulykker i USA. Buschauffører ansat af offentlige selskaber er nødt til at gennemgå omfattende uddannelsesprogrammer for at sikre passagerers komfort og sikkerhed samt andre vejbrugere sikkerhed. Nogle selskaber uddanne
New York Citys metrosystem kan virke forvirrende, men allerede en grundlæggende forståelse gør det meget lettere at finde vej. Når du har fået lidt selvtillid og know-how, opdager du, at du kan spare tid ved at køre med metroen i stedet for at stole på taxakørte biler, der står fast i trafikken. De
