Jernbaneselskaber bruger en række udstyr til at rydde sne fra skinnene, herunder skyskere, mekaniske sneblæsere, rotary-kastere og endda jet-motorer. I tidligere år havde jernbaner maskiner eksklusivt til snefjernelse, men de dyre maskiner stod ubrugte en stor del af året. Mere nylig har jernbaner vendt sig til billigere snefjernelsesudstyr, der monteres på banevedligeholdelsesmaskiner, når sneen falder.
Det udstyr, der bruges til jernbanesnefjernelse, afhænger af, hvor meget sne der er faldet. For let sne på en fod eller mindre kan jernbaner montere små skyskere på diesellokomotiver eller banevedligeholdelseskøretøjer, så de kan rydde sne væk, mens de er på deres almindelige ture.
For snefald op til et par fod montere jernbaner sne-kastere på banevedligeholdelsesmaskiner og sender dem ud til at rydde skinnerne. Sne-kasterne drives af bane-maskinerne og fungerer som en husholdningssne-kaster, du ville bruge til at rydde din indkørsel, bortset fra at de er meget større.
For store snefald, såsom de, der ofte sker i de vestlige og Rocky Mountain-stater, holder jernbaner stadig nogle af de store snefjernelsesmaskiner klar. Jernbaner bruger gigantiske kilde-skyskere til at rydde sne, der er flere fod dyb. Disse er i princippet en stål-kile monteret på en vægtet jernbanevogn, der skubbes langs skinnene af en lokomotiv. Den type, der oftest bruges, kaldes en Russell-skyskær, efter Russell Snow Plow Co., der opfandt enheden. Kilde-skyskere fungerer bedst ved høj hastighed, kontrolleret af en observatør i en lille kabine bag skyskæren, der kan løfte skyskæren for at undgå hindringer. De skovler sneen op og sprænger den til siderne.
Den største jernbane-snefjernelsesmaskine er rotary-sne-skyskær, til brug mod massive sneverwe og tunge bjergsne, der kan nå 3,6 meter eller mere i dybde. Den lokomotiv-størrelse rotary-skyskær blev opfundet af John og Edward Leslie i 1883. Oprindeligt damp-drevet, var mere moderne rotary-skyskærer diesel-drevne. De har en gigantisk blæser, der fanger og skovler sneen, og blæser den ud af udladnings-røret. De skubbes langs af en lokomotiv. Fordi de er dyre at drive, er kun få rotary-skyskærer stadig i tjeneste. De er blevet udskudt af sne-kastere i alle undtagen de sne-rigeste bjergregioner.
Til at rydde sne fra banegårde bruger jernbaner sne-jets. I essens er dette jet-motorer monteret på et selvdrivet skinne-køretøj. Den varme udstødning fra jet-motoren føres ind i en dysse med bredden af skinnene. Den varme luft-strøm smelter sne og is fra kryds og skifter og blæser det smeltede vand væk.
Glacier Express-togen forbinder jernbanestationerne St. Moritz og Zermatt, de to store bjergkurorter i de svenske Alper. Selvom det kaldes et Express, er det kendt som det langsomste hurtigtog i verden. Historie Den første tur med Glacier Express var den 25. juni 1930. Togen inkluderede første- til
Britiske togture tilbyder en bekvem måde at se UK på. Jernbaneruter strækker sig til alle hjørner af landet, og du kan besøge historiske byer og nyde det britiske landskab i komfort. Ruter Togture dækker nogle af de mest maleriske dele af Storbritannien. Du kan ture de skotske højlande og besøge Lo
Afslap og nyd sigterne, mens du kører med et tog gennem nogle af Floridas mest populære destinationer. Forestil dig at ikke skulle have at gøre med trafik eller miste noget blot på grund af at skulle køre sikkert. Seminole Gulf Railway Oprindeligt en gods- og logistikfirma, startede Seminole Gulf R
