Chunnel Tunnel Fakta

" Tåge over Channel, Continent Cut Off" var en berømt & quot; London Times & quot; overskrift fra 1930'erne som indbegrebet britiske ø . Kanaltunnelen i daglig tale kaldet Chunnel og senere Eurotunnel , en undersøisk jernbaneforbindelse mellem de sydlige engelske og nordfranske kyster , elimineret tågen hindring og sluttede Storbritannien til det europæiske kontinent.
Tidlige forslag

i 1751 , fransk geolog Nicolas Desmarets var den første til at foreslå en tunnel under den Engelske Kanal. Det var til at blive belyst af gas lys , og rejsende vil blive transporteret med hestevogn . I 1802 , den franske minedrift ingeniør Albert Mathieu - Favier foreslog en todelt tunnel - den øverste for transport og den nederste for dræning - med en kunstig ø halvvejs tværs bruges til at skifte heste. I 1856 , en anden fransk minedrift ingeniør , Aime Thome de Gamond , var den første til at foreslå en underjordisk jernbanetunnel . Hans geologiske undersøgelser viste, at et ensartet lag af kridt mergel - en soft rock , der består af kridt og ler - var til stede 131 meter under havbunden . Han troede, at denne klippe var uigennemtrængelig for vand og ideel til tunnelering
britisk - . Franske politiske aftaler

britiske politikere mødt franske forslag om en tunnel link med mistro , primært af sikkerhedsmæssige årsager. Indledende tunneling arbejde startede i 1880 på den engelske side og ophørte tre år senere under ordrer fra en britisk militær kommission . Kommissionen frygtede linket vil blive anvendt til en invasion fra Frankrig. Dette forbud blev ophævet kun i 1955. I 1973 , den britiske premierminister Edward Heath og den franske præsident Georges Pompidou enige om at en ny tunnel projekt . Dette blev opgivet i 1975 på grund af de økonomiske konsekvenser af den internationale oliekrise på det tidspunkt. I 1987 , den britiske premierminister Margaret Thatcher og den franske præsident Francois Mitterrand genoplivet 1973 tunnel -projektet i traktaten af ​​Canterbury. Byggeri varede fra 1988 til 1994 , og koste næsten 15 milliarder dollars .
Tunnel Statistik
< p> De færdige tunnel links Folkestone på den sydlige engelske kyst med Coquelles på den nordlige franske kyst . Disse to terminaler forbinde med deres respektive nationale jernbanesystemer . Dette er verdens længste undersøiske tunnel - 31,4 miles kyst -til- kyst - med en gennemsnitlig dybde under havbunden af 131 fødder, og 246 meter dyb på sit laveste punkt . Tunnelen består af tre separate ledninger : en tjeneste og to jernbanetunneler . En jernbanetunnel bærer passagertog , og den anden bærer køretøjer på en shuttle tog. Tunneling begyndte samtidig fra begge sider af den engelske kanal med gennembrud - det punkt , hvor de to boringer mødtes - i december 1990. Den første jernbane rumfærgen kørte i juni 1994 fra England , efterfulgt af den første passagertog i november 1994 fra Frankrig.
tekniske udfordringer Salg

Når arbejdet begyndte på den tunnel den præcise subsea geologi langs ruten tunnel var uklar. Ingeniører mente, at den franske side af kanalen udgjorde et større problem med brud i havbunden og potentielle vandindtrængning end gjorde den engelske side . Faktisk det omvendte var tilfældet. Særlige vandtæt tunneling maskiner, der kan understøtte vandtryk op til 10 gange Jordens atmosfæriske tryk var designet til arbejdet. I 1996 American Society of Civil Engineering navngivet tunnel en af ​​de syv vidundere i den moderne verden.