Weigh-in-motion (WIM) enheder er en type teknologi, der er i stand til at registrere vægten af et bevægeligt køretøj. WIM-enheder er almindeligt installeret på motorveje, specifikt for at måle vægten af semi-lastbiler på vægtstationer. WIM-sensorerne betragtes som en nyere teknologi, da det kørende køretøj ikke behøver at komme til en fuld stop for at vægten skal registreres, som var tilfældet ved ældre statiske vægtstationer.
Der er mange applikationer og brug for weigh-in-motion sensorer. Disse enheder bruges af planlæggere, der designer og overvåger asfalt og broer. Forskere bruger WIM-genererede data til at bestemme, hvordan specifikke aspekter af motorvejsystemet skal designes og vedligeholdes. Disse enheder bruges også til at gennemdræve love forbundet med, hvor tungt et køretøj og dets last, som en semi-lastbil, må være. Andre brug for systemerne inkluderer lovgivning og regulering samt administrativ planlægning til fremtidige projekter.
Der er flere positive karakteristika forbundet med weigh-in-motion-teknologi, mest af dem handler om, hvordan disse systemer har overvundet de kortkommende ved de statiske vægtstationer. Weigh-in-motion-teknologi tillader flere køretøjer at blive vejet over en kortere tidsperiode, hvilket betyder, at lastbilsförare og andre motorister ikke er belastet af de statiske stop fra den tidligere teknologi. Denne minskning i statiske stop har også forbedret motorvejsikkerheden, da der ikke er køretøjer, der står i kø på motorvejsystemet i vente af adgang til vægtstationen, hvilket er en potentiel trafikfare. For dem, der indsamler og overvåger weigh-in-motion-data, leverer disse systemer mere data over en kortere tidsperiode. Efter den indledende installation er denne teknologi også billigere at køre og vedligeholde end de statiske vægtstationer. WIM-sensorerne er i stand til at indsamle mere præcise data, da overvægtige lastbiler ikke kan springe vægtstationen over, som var tilfældet tidligere med statiske stop.
Trods alle de positive teknologiske forbedringer af WIM-teknologien, er der stadig områder til forbedring. Mens flere køretøjsvægtdata kan indsamles over en kortere tidsperiode, indsamles der mindre data per køretøj. Ved en statisk vægtstation kan et antal egenskaber relateret til hver lastbil (brændstoftype brugt af køretøjet, registreringsstat, oprindelse, destination osv.) indsamles let. Ingen af disse yderligere data kan indsamles af WIM-enheder. Disse systemer er også mindre præcise end vægtene ved statiske vægtstationer. Nøjagtigheden ved statiske vægtstationer er +/- 2 procent, mens de bedste WIM-systemer har en nøjagtighed på ca. 6 procent. Endelig er WIM-enhederne mere sårbare for skader, især elektromagnetiske skader forårsaget af nærliggende lynslag.
Den piezoelektriske sensor er den mest almindelige weigh-in-motion-enhed. Denne type sensor installeres direkte i asfalten og måler vægten af et køretøj, mens det kører over systemet. Bøjleplader og enkelte lastceller er andre typer weigh-in-motion-teknologi. Begge består af platforme, installeret over asfalten i en bane, der er i stand til at registrere vægten af kørende køretøjer.
I 2010 indførte Mexico nye pengevekslingsregler. Reglerne, der sigter mod at begrænse narkopenge, der krydser grænsen ukontrolleret, ændrer, hvordan du kan bruge og veksle US-valuta i Mexico. Heldigvis gør ATMer og kreditkort det nemt og bekvemt at få pesos under rejser i Mexico, men før du rejser,
Kinosi opstår, når de bevægelsesregistrerende dele af kroppen som ører og øjne sender modstridende signaler til hjernen. Når børn sidder i en bil, ser deres øjne træerne bevæge sig langs vejens side, men deres indre øre fortæller hjernen, at barnet sidder stille. Disse modstridende beskeder kan gøre
Biologiske og adfærdsmæssige træk, også kendt som modaliteter, bruges som en del af et biometrisk sikkerhedssystem. Modaliteter kaldes også almindelige biometri og de omfatter ansigtsgenkendelse, iris-scanning og håndgeometri. Når modaliteter er indtastet i et system, matches de derefter op imod en
