Mens de tog længere tid at udvikle, er helikoptre nu lige så udbredte som fastvinge-fly. Selvom de nu deler den lodrette afstignings- og landerolle med VTOL-jets (Harrier) og tilt-rotor fly (V-22), er helikopteren uden for militæret det eneste valg til praktisk afstigning og landing uden landebane, og mange af de tjenester, vi tager for givet i den moderne verden, ville være umulige uden den.
En helikopter, eller auto-gyro, er en type fly, der opnår løft og fremdrift fra én eller to vandrette rotorer. Mens det er muligt at have mere end to, gør ingen arbejdende design i brug i dag dette.
Den hovedfordel ved helikopteren er, at de vandrette rotor(er) giver løft uden at bevæge flyet fremad. Det tillader en helikopter at afstige og lande lodret, uden landebane, hvilket giver køretøjstypen en fleksibilitet, der var ukendt i konventionelle fastvinge-fly. Selv VTOL-jets og tilt-rotor fly er ikke lige så kapable i den lodrette afstignings- og landerolle som helikoptre, og disse to teknologier er ukendte uden for militære anvendelser.
En helikopter virker ved middel af en vandret-justeret rotor, der snurrer fra en central mast. I de fleste moderne design er rotoreren delvis eller fuldt artikuleret, hvilket tillader rotoreren at hældes til en begrænset grad, og overføre noget fremdrift fra en lodret til en vandret retning. Det tillader disse helikoptre at lave mere raske retningsændringer (frem, bag, side til side). I de fleste én-rotor helikoptre er en lille hale-rotor til stede for at modvirke den naturlige effekt af at have helikopteren dreje i modsat retning af rotoreren. En af fordelene ved det dobbelte rotor-system er, at rotorerne kan snurre i modsatte retninger, modvirke hinanden og undgå dette modsat-rotationsproblem.
Helikoptre mister nogle egenskaber ved fastvinge-fly ved at opnå deres lodrette afstignings- og landeevne. De har begrænset hastighed, mest på grund af deres aerodynamiske egenskaber og stallingskarakteristika af deres rotorkonfiguration. De kan heller ikke rulle eller lave loop. De har typisk lave service-lofter (maksimal højde), er støjende og gene til tung vibration.
Selvom der var tidligere design af helikoptre, der tog flyvet, var disse alle upraktiske. De fløj, men havde ikke alle de arbejdende kontrolfunktioner, der var nødvendige til praktisk brug. Det første eksempel på en praktisk helikopter var Juan de la Ciervas prototype, første gang fløjet i Spanien i 1923. Den første helikopter, der var sund nok til at blive massaproduceret, var R-4 fra den berømte Igor Sikorsky, første gang produceret i 1942. Den første helikopter, der blev godkendt til civilt brug i USA, var Bell 47, introduceret i 1946.
Hvide sandstrande, tropiske bjerge og eksotiske arter af fugle, fisk og dyr venter besøgende på Kauai, Hawaiis Have-ø. Kauai Visitors Bureau siger, at nogle af øens skatte, som Na Pali Coast, kun kan ses fra havet eller luften, og en mangfoldighed af helikopter-tjenester tilbyder ture, der varierer
Mens helikoptere flyver lavt og langsomt og er relativt dyre at operere, har de nogle fordele. Det inkluderer evnen til at lande nesten overalt og udføre mange missioner såsom politi, sightseeing, medevac og andre roller. At lære at flyve helikopter kan være en udfordrende, men belønende indsats. He
Når man flyver rundt i de små kabiner af helikoptre, tager gaslækager farlige dimensioner. Almindelige gaslækager for disse rotor-fly inkluderer carbonmonoxid, en lugtlos gas, der er dødelig, og av-gas – helikopterens brændstof. Et system til at detektere disse gasser skal bruges i de små kabiner fo
