Helikoptre er komplekse maskiner ("rotor aircraft"). De virker på samme basale løft-principper som fastvingede fly. På grund af kompleksiteten er bygning af enhver helikopter, ultralet eller ej, en udfordring. Opdel bygningen i tre dele: motor, luftstyl (airframe) og kontroller. Sørg for passende hangarplads med nødvendige værktøjer. Hold hangar ventileret ved arbejde med epoxy/lim pga. dampe.
Se instruktions-DVD'en mange gange og læs vejledningen flere gange. Jo mere du studerer planerne, nemmere bliver bygningen.
Koncentrer dig om luftstyl-konstruktion først. Følg alle monteringsinstruktioner. Mange ultralet bruger kombination af metalramme, forstærket stof som mylar eller carbon fiber-skall. Start med rammen, tilføj stof/carbon-paneler efter rammekonstruktion.
Monter motoren, eller hvis den kommer færdigbygget, hæng den på motorkran og gennemfør alle nødvendige sikkerhedstester. Konsulter FAAs nuværende regler og manualer for at opfylde lovkrav. FAA-AIM opdateres årligt – sørg for nyeste regulativer ved motormontering.
Led kontroller og instrumentpaneler til luftstylet ifølge kit-instruktioner. Monter motoren på ultraletet og afslut montering ved at montere rotorblade på motoren på toppen af helikopteren.
Ansæt en inspektør eller certificeret helikopter-mekaniker til at inspicere arbejdet før prøveflyvning. Helikoptre kræver redundans-sikkerhedstjek pga. kompleksiteten. Gennemfør al FAA helikopter-flyvetræning før rotor-flyvning.
At tune en marin motor er essentielt for at opretholde optimal driftsbetingelse. Processen kan være svær, men trinnene er ligetil for de fleste do-it-yourselfere og belønningen er en motor med forlænget levetid der er i stand til skarpere acceleration og glattere tomgang. En periodisk tune-up giver
At bygge en græs-landingbane kræver meget planlægning, tid og penge. Mange faktorer: græstype, banelængde og retning, vanddrænage. Til et lyt fly som Cessna 172 skal banen være mindst 514 meter (1.685 ft). Nedenstående trin hjælper med nøglekomponenter. Ting, du har brug for Vejplaner (road grad
Fordi mange små fly mangler egnet manøvrerbarhed på jorden, er det nødvendigt at have en måde at skubbe dem ind og ud af hangare, eller rundt på tarmac. De fleste piloter holder en to-bar i lagerlukken på flyet til sådanne formål. Forskellig fra flyene selv, er en tow-bar ikke bygget til nogen fast
