En hjælpebane på motorvejen letter sammentrafik under acceleration og afbremsning, baneskift, drejning og stop.
Formålet med en hjælpebane er at letter motorvejstrafikken. Banen reducerer trafikpropper og forhindrer et køretøj i at forlade motorvejen på en vej med høj hastighed. Et køretøj kan accelerere til motorvejshastighed fra en vej ved hjælp af hjælpebanen. Hjælpebaner findes primært i byområder, hvor trafikvolumen er større. Hjælpe-motorveje er blevet lavet for at give alternative ruter og at forbinde to motorveje sammen.
I 1944 blev Federal-Aid Highway Act etableret. Det godkendte et interstate motorvejssystem, der spændte over 64.000 km. Kongressen godkendte først federal finansiering på 25 millioner dollars årligt, som steg gennem 1950'erne. I 1956 underskrev præsident Dwight D. Eisenhower Federal-Aid Highway Act, der hævede den federale andel af udgifterne til 90 procent og skabte en fond til omkostningerne.
Omkostninger til projekter, der skaber og tilføjer hjælpebaner, betales fra Interstate Highway System. 70 % af motorvejskonstruktion og vedligeholdelsesomkostninger dækkes af føderale, stats- og lokale regeringer. Den største del af finansieringen kommer fra benzin-afgifter, med størstedelen af resten fra told af veje, veje eller broer. De resterende omkostninger genereres fra ejendomsskat, obligationer andre skatter.
Forskellige faktorer overvejes, når en hjælpebane skabes, for at bestemme banens længde. Indgangs-taperen skal geometrisk beregnes for at finde ud af tykkelse og hældning af banen. Afbremsningslængden beregnes for at bestemme afstanden, det ville tage for et køretøj, der kører en specifik hastighed, at komme til stand. Bugt-taperen er nødvendig for at bestemme drejningsvinklen af hjælpebanen. Udgangs-taperen beregnes ved geometriske beregninger og bestemmer afstanden og vinklen, der er nødvendig for et køretøj til at forlade hjælpebanen.
Hjælpebaner blev skabt for at gøre motorvejskørsel nemmere og sikrere for chauffører. Banen giver chauffører en mere gradvis overgang ved tilnærmelse og afkørsel af motorveje. Hjælpebane-motorveje tillader tættere trafikområder en alternativ rute til hurtigt at ankomme en destination. Ifølge en undersøgelse udført af University of South Florida, har områder med en hjælpebane færre ulykker end områder uden en. En ekstra fordel ved hjælpebaner er, at de åbner op for trafikstrømmen, og sparer tid for chauffører.
Hele Amerika over identificerer U.S. rute-markører veje under U.S. Highway Administration-systemet, selvom vejerne vedligeholdes og kontrolleres af de individuelle stater. Alle ruter er differentieret med unikke skilte, så U.S. rute 44 ikke forveksles med statsvej 48. Et andet system af rute-markøre
Når ikke-US-borgere planlægger at investere tungt i en US-baseret virksomhed, kan de have brug for at indrejse i landet og overvåge deres investering. Der findes et specielt non-immigrant visum til denne situation kendt som et E-2 traktatinvestor arbejdsvise. Der er ingen konkret beløb, der udløser
Måden, du markerer en tilføjet trafiklane på, afhænger først og fremmest af den type lane, der tilføjes. For eksempel ville en tilføjet carpool-lane have forskellige linjer og symboler end en tilføjet svinglane. Professionelt markeres trafiklaner med en vejstreger-maskine (road striper) betjent af t
