Amtrak er et hybrid offentligt-privat jernbaneselskab. For at forstå Amtraks historiske betydning er det vigtigt at kende de faktorer, der førte til faldet for de private jernbaneindustrier i starten og midten af 20. århundrede. Statsreguleringer knuste de private jernbaner. Paradoksalt nok redrede den føderale regering jernbanerne ved at skabe og subsidere Amtrak i 1970. Mange spørgsmål om Amtrak er stadig relevante i dag, herunder statens rolle i at subsidere transportindustrier.
Amtrak er et statsfinansieret selskab, der leverer jernbanetjenester over hele USA. Navnet "Amtrak" er en sammensætning af "American" og "track". Amtrak ejer og driver 182 spor, herunder Northeast Corridor, Philadelphia-to-Harrisburg linjen, Empire Corridor, New Haven-Springfield Line, Chicago-Detroit Line, Post Road Branch, og andre over de 48 kontinentale stater. Amtrak driver ca. 2.000 jernbanevogne, herunder sovvogne, klassevogne, business, personale, spisevogne, restaurantvogne og bagagevogne. Lige numrerede tog kører normalt nord og øst, mens ulige numrerede kører syd og vest. Da Amtrak åbnede i 1971, havde virksomheden 25 ansatte. I dag har Amtrak over 25.000 ansatte.
Selvom Amtrak ikke længere er lovpligtet til at drive et nationalt rutesystem, er service tilgængelig i 46 stater (alle undtagen Alaska, Hawaii, South Dakota og Wyoming). Northeast Corridor, der kører mellem Boston og Washington D.C., dreves af ledningsnettet. Andre spor kører med diesellokomotiver. De mest travle stationer er New Yorks Penn Station, Washington DCs Union Station, Philadelphias 30th Street Station, Bostons South Station, Chicagos Union Station og Los Angeles' Union Station. De mest travle stationer har tog, der kører op til flere gange i timen. Andre områder i Midwest, Vest og Syd har meget mere sjælden service, med færre end tre tog om dagen. Amtrak tilbyder også pendlerservice, finansieret af staterne snarere end den føderale regering.
Tidlig og midt i 20. århundrede så faldet på passagerjernbaneindustrien. Fra midten af 19. århundrede til 1920'erne rejste de fleste amerikanere mellem byer med jernbane. På det tidspunkt var skinner og tog privat ejet og drevet. I 1929 var ca. 65.000 jernbane-passagervogne i drift. Fra 1920'erne til 1960'erne faldt jernbaneindustriens popularitet, selvom der var en kort genopretning efter 2. verdenskrig. I 1965 var der så få som 10.000 jernbanevogne i drift. Kvalitet og tilgængelighed af jernbanetjeneste lided også på grund af faldende profitter, underinvestering og byråkratske reguleringer. Under 1910'erne og 1. verdenskrig forårsagede prisreguleringsordninger og forsinkede handlinger fra den føderale regering og Interstate Commerce Commission (ICC), at de engang hurtige og populære jernbanetjenester blev langsomme og ineffektive.
Flere faktorer bidrog til faldet for de private jernbaneindustrier fra 1920'erne til 1960'erne. Fra 1930'erne begyndte den føderale regering at subsidere andre transportformer tungt, herunder biler og civil luftfart. Hård konkurrence underminerede jernbanernes dominans. Jernbaner var også underlagt tunge ejendomsafgifter. Den føderale regering implementerede en 2. verdenskrigs-afgift, der bestod indtil 1962. Statsregeringer så også jernbaner som en nem kilde til skatteindtekter. Arbejdsmarkedsmæssige problemer knuste også jernbaneindustrien. Industrien var belastet med forældede arbejdsregler, stigende arbejdskostnader og upassable fagforeninger. Arbejdspolitikker kunne ikke tilpasse sig teknologiske forbedringer. Selvom toghastighederne fordoblede fra 1910'erne til 1950'erne, var arbejderne uvillige til at øge antallet af kilometer de arbejdede hver dag, hvilket forårsagede et skarpt fald i jernbanens økonomiske effektivitet.
I 1969 gik Pullman Company i konkurs, efterfulgt af Penn Central i 1970. Som svar på dette vedtog præsident Richard Nixon og Kongressen Rail Passenger Service Act i 1970. For at sikre fortsættelse af jernbanetog skabte regeringen Railpax (senere omdøbt til Amtrak), en hybrid offentlig-privat enhed, der modtog skattepenge. Nixon-administrationen så dette som et politisk hensigtsmæssigt træk, en måde at tilfredsstille offentligheden på og give jernbaneindustrier et sidste hurra. Han troede, at offentlig interesse ville blive væk, og at Amtrak ville udrydde efter et par år. Amtrak-tilhængere håbede, at statsindsatsen ville være midlertidig, og at Amtrak snart ville kunne operere uafhængigt. Ingen af dele skete. Amtrak udviklede nok populær interesse til at bære sig selv, men ikke nok til at privatiseres.
Den 1. maj 1971 kl. 00:05 afgik det første Amtrak-tog fra New Yorks Penn Station til Philadelphias 30th Street. De tidlige år var en overgangsperiode. Selvom Amtraks ruter var fortsættelser af eksisterende tjenester, blev antallet af ruter halveret. Før Amtrak var der 364 ruter. Amtrak fortsatte kun 182 af dem. Nogle af de problemer, Amtrak arvede, inkluderer udskudt vedligeholdelse og redundante faciliteter. Alligevel fremmede sammenslutningen af jernbanesystemer effektivitet i byrejser. Amtraks opkøb af Northeast Corridor i 1970'erne resulterede i betydelige omsætningsstigninger. Selvom Amtrak ikke kunne gøre overgangen til at blive en privat enhed, gav brændstofmangel, der ramte bilindustrien, og flyvestrejder, der ramte civil luftfart, i 1970'erne selskabet en fordel.
Fra 1980'erne til i dag så Amtrak en stabil strøm af passagerer, ca. 20 millioner om året. I 1990'erne søgte Amtrak uden held at blive uafhængig af statsfinansiering. Det påbegyndte den pågående debat om, om den føderale regering bør fortsætte med at subsidere Amtrak. Senator John McCain argumenterede for at afskaffe subsidier, men Amtrak-direktør David L. Gunn påstod, at regeringen også subsidere civil luftfart. I 1971 modtog Amtrak 40 millioner dollar i føderale midler, plus 100 millioner i lån. I 1981 var tallet steget til 1,5 milliarder. I 1980'erne reducerede præsident Ronald Reagan finansieringen til 601 millioner, men i 1990'erne steg tallet igen. Modstandere af føderale subsidier argumenterede, at redningspakkerne tjente fagforeninger og virksomheder snarere end rejseborgere. Befordrere argumenterede derimod, at da regeringen finanserer bil- og flyindustrien, bør der ikke være dobbelt standard. Debatten om intervention og privatisering forbliver relevant i dag. Præsident Obamas stimuleringspakke inkluderer 1,1 milliarder til Amtrak, 2 milliarder til bilvirksomheder og 3 milliarder til flyselskaber.
Polaris World er et spansk ferieby-selskab, der kendes for de berømte golfbanedesign og udviklinger, der forankrer dets ejendomme. Det har high-end villaer, rækkehuse, lejligheder, hoteller og resorts, der er omgivet af premier faciliteter som restauranter, supermarkeder og andre service-orienterede
En båd, der tjener som bolig, kaldes en husbåd. Nogle husbåde er motoriserede, men de fleste mangler motor og ligger fast forankret på en permanent plads. Husbåde er en almindelig boligform i Nederlandene, Indien, Australien og Sydøstasien. De har også vundet popularitet i forskellige provinser i Ca
Sejlbåde har en lang historie verden over. Først etableret tusinder af år siden, har transportmiddlet udviklet sig til mere rekreationelt brug, herunder internationale konkurrencer. Sejlbåde bygger på en række designs, der anvender forskellige sejl, master og sværddesign. Desuden har enkelskrog-sejl
