Spørgsmålet om, om nogle pladser i fly er sikrere end andre, er kontroversielt. Studier modsigér hinanden. Nogle påstår, at at sidde i bagenden er sikrest. Andre rådgiver om at sidde i gangpladser eller tæt på nødudgange. Endnu andre siger, at det ikke gør nogen forskel, hvor du sidder, og at forestillingen om "sikreste pladser" er en myte.
I 2007 analyserede "Popular Mechanics" data fra 36 år med flyulykker i USA og konkluderede, at de sikreste pladser var i bagenden af flyet. De, der sad i bagenden, især de pladser bag vingen's efterkant, var 40 procent mere sandsynlige at overleve en ulykke end passagerer sidende i forenden. Tidsskriftet fandt, at de mindst sikre pladser var i forenden, i first class og business class. Sæderne ved siden af vingen og i coach-sektionen lige foran vingen havde sikkerhedsrekorder imellem de for forenden og bagenden af flyet.
University of Greenwich udførte en studie baseret på beretninger fra 2.000 overlevende af flyulykker over hele verden. 2008-studiet konkluderede, at passagerer med sæder inden for fem rækker af nødudgange havde den bedste chance for at undslippe en ulykke, når der var brand. I modstrid med "Popular Mechanics"-analysen fandt Greenwich-studiet, at chancerne for at overleve en ulykke, mindst når der var brand, var bedre for passagerer sidende i forenden end i bagenden. En plads på en gang bar en ekstra, ifsk lille, fordel til overlevelse.
Todd Curtis, flysikkerhedsekspert og forfatter af "Understanding Aviation Safety Data," siger, at overlevelsesraten for flyulykker afhænger af omstændighederne omkring ulykken, ikke af, hvor nogen sidder. De fleste ulykker har dødelighedsrater, der enten er meget høje, over 90 procent, eller meget lave, under 10 procent, siger han. Forskellen mellem de to er flyets tilstand efter ulykken – med høje dødsfald ofte knyttet til et fly, der generelt er ødelagt. I enten tilfælde vil pladsplacering normalt ikke gøre en forskel. Curtis siger også, at data fra flyulykker ofte er knap, med ingen siddeplaner tilgængelige, hvilket gør det vanskeligt at trække gyldige konklusioner om sikkerhed.
Curtis siger, at passageradfærd, ikke pladsplacering, gør den største forskel i overlevelsesrater. Han rådgiver passagerer om at være opmærksomme på, hvor nødudgange er, at læse sikkerhedsoplysningerne, flyveselskabet giver i sædeposerne, at lytte til sikkerhedstalen, et besætningsmedlem giver i begyndelsen af flyvningen, og at undgå at drikke for meget alkohol. Andre måder at øge sikkerheden på er at flyve på større fly og på non-stop flyvninger.
Forestil dig at rejse på en transatlantisk flyvning uden at tage et kommercielt flyveselskab. Der ville ingen lufthavnssikkerhed at håndtere, og ingen ventetid på rullebanen i lange perioder. Du kunne flyve i komfort og ro, efter din egen tidsplan. Hvis du tror, at at krydse Atlanterhavet i et priva
Flyveselskaber propper i dag flere og flere sæder ind i fly for at generere ekstra indtægt. Dette, sammen med andre serviceforringelser, har taget sin told på passagerkomfort og tilfredshed; flybranchen er blevet berømt for dårlig service. Ikke alle standard economy-sæder er skabt lige. At vælge de
National Weather Service siger, at alle telte er usikre under en lynstorm. Dog kan trin tages for at gøre dem sikrere. Placering, snarere end teltdesign, er den største hjælp til at undgå lynslag, ifølge National Weather Service. En anden faktor er teltets højde, såvel som de materialer, der bruges
