Højden for fly i flyvning kan variere efter flytype. Generelt flyver kommercielle fly på højere cruising-højder end mindre generelle luftfarts-fly. Flyvnings-niveauet for et fly kan også variere baseret på vejr, fly-trafik-kontrol-instruktioner og flyvningens formål. Hver flytype har sin optimale cruising-højde.
Fly med jetmotorer (generelt middel- til lang-distance lastfly, passagerfly og private jets) er i stand til meget højere højder end dem med propellere. I de fleste tilfælde tildeles disse fly cruising-højder fra 25.000 til 37.000 fod, afhængigt af flyvningens afstand og fly-trafik-kontrol-vejledning. Som regel, jo længere flyvningen, jo højere højden. De gennemsnitlige cruising-højder for fly er meget lavere end deres maksimale bæredygtige højder, også kendt som "absolute ceilings", såvel som deres "service ceilings", højden, hvor flyet ikke længere klatrer med en effektiv hastighed. De fleste kommercielle jetliners har service ceilings omkring 42.000 fod, og business-jets omkring 51.000 fod.
Generelle luftfarts-fly tenderer at være propeller-fly, derfor er deres cruising-højder næsten altid langt under dem for fly med jetmotorer. For at give et eksempel på forskellen, har en Cessna Skyhawk enkel-motor-fly en service ceiling på 13.000 til 15.000 fod, mens service ceilings for kommercielle jetliners næsten altid er ti-tusinder fod højere. Det er sandt for de fleste generelle luftfarts-fly.
Næsten alle fly i verden er under kontrol af fly-trafik-kontrollører, der tildeler kurser og højder til fly i flyvning. Når de tildeler højder til fly, tager kontrollører i betragtning flyve- (atmosfæriske) forhold, flyve-niveauer for andre fly i området, flyvnings-afstand, flyvningens stadium (stigning, cruising, nedstigning) og flyets optimale flyve-niveau.
Et flys ceiling er en funktion af aerodynamik. Mindre fly er ikke i stand til at flyve så højt, fordi deres motorer mangler den kraft, der er nødvendig for at producere nok løft, efter at et vis flyve-niveau er nået. Løft-konceptet er det centrale punkt i flyvning. Jo højere højden, tyndere luften; derfor er mere kraft (kaldet skub) fra flyets motor nødvendig for at kompensere for flyets modstand for at skabe løft og tilstrækkelig luftstrøm omkring flyets vinger for at klatre (service ceiling) eller opretholde højden.
En højde for lav til forholdene kan præsentere mange farer, herunder risiko for at ramme bjerge, bygninger og tårne. Resultatet af at flyve på et flys maksimale ceiling er fly-stall (tab af løft) og motor-svigt, som var tilfældet i 2004, da piloterne for et tomt Northwest-passager-fly prøvede at presse deres fly til dets maksimale ceiling, hvilket resulterede i motor-svigt, der forårsagede, at flyet krashede ind i et kvarter nær Jefferson City, Missouri.
Medmindre du er den sjældne rejseledsager med usædvanlig held, er chancerne for, at du vil finde dig booket på en annulleret flyvning mindst en gang. Når storme og mekaniske problemer truer dine rejseplaner, er tid af afgørende betydning. At hoppe i aktion hurtigt og beslutsomt kan være forskellen p
Enhver, der har taget en lang flyvning, kender følelsen. Det virker, som om du har været i luften i timer, men din ur siger kun, at 30 minutter er gået. At tage et fly slår helt sikkert en flerugers vogn-tur, men når du sidder fast på en lang flyvning, er det svært at se ud over din kedsomhed. Det b
Begrebet luftfart henviser til forskellige former for drevet flyvning. Selvom mange typer af drevet flyvning er foreslået, er der i øjeblikket fire hovedtyper i brug: propeller, jet, raket og ramjet. Hver af disse har sine egne egenskaber og bruges til forskellige formål. Propellere De første drev
