Miljøet i fraktkompartimenter på kommercielle og fragtfly er en bekymring for mange afsendere. Først blandt dem er de, der afsender levende dyr som elskede kæledyr, værdifulde eksotiske dyr og laboratoriedyr. Andre, der afsender fortidige varer som madkurve, friske blomster og dyre viner, har også et klima-kontrol-interesse under flyvningen, såvel som før start og efter landing. Varme er oftest den primære bekymring, men ekstremt lave temperaturer kan også påvirke levende dyr eller fortidige varer, hvis de fejlplaceres i ukontrollerede fraktkuller.
I fly fremstillet af Boeing og Airbus er kun en af de to hovedfragtkupler opvarmet/klimatiseret. Levende dyr i transit og de fleste fortidige varer placeres i den fraktkulle. Nogle flyselskaber har også reserveret plads til levende dyr i en lille, klimakontrolleret kulle placeret direkte under cockpiten.
De fleste kommercielle passagerflyselskaber lover at opretholde en temperatur på omkring 10 til 21 grader Celsius (50-70°F) i den kontrollerede fraktkulle under flyvning. Et stort nat-fragt-selskab rapporterer et interval mellem 18 og 32 grader Celsius (65-90°F) i fraktkullen. En studie af temperaturer, der påvirker laboratoriemus, der afsendes af forskellige flyveoperatører, viste, at næsten halvdelen var udsat for temperaturer over 29°C (84°F) et eller andet tidspunkt under flyvningen, og 14 % til temperaturer så lave som 7°C (44°F). Denne 2008-studie, af Eric Syversen, Fernando J. Pineda og Julie Watson, pegede på, at trods disse temperaturvariationer, "musene næsten altid ankom sikkert."
Desværre er der lidt til ingen temperaturkontrol i fraktkompartimenter af fly parkeret på rampen eller på fragtdepoter, før motorerne starter. Under de minutter kan sommer-temperaturer stige og vinter-temperaturer falde. De fleste flyselskaber følger en "sidst på/først af"-regel for indlæsning af levende dyr for at beskytte dem mod eksponering for truende temperaturer i tidsrummet før start og efter landing. Under de varmeste måneder på året vil mange flyselskaber ikke acceptere dyr som fragt til destinationer med ekstrem varme som Phoenix. Ubelejlige fortidige varer, som ikke er beskyttet af is eller kølepakker i forsendelsesbeholderen, kan blive skadet under betingelser af overdreven varme. Fryse kan også ske om vinteren.
Der er ingen utryksatte kompartimenter på moderne passagerfly eller fragtfly undtagen hjulbrønden iませんと vingerne. Alle fraktkompartimenter er tryksat til det samme livsopretholdende niveau som cockpit og kabin. At opretholde isolerede zoner med varierende atmosfæriske tryk inden for samme fuselage er ikke gennemførbart fra et ingeniørmæssigt synspunkt og ville resultere i indre strukturelle spændinger.
Når det gælder den ideelle temperatur, har alle en mening. Mens nogle kan lide den brændende sol, foretrækker andre skyggen. Andre længes efter vinteren, så de kan komme ud og lege i sneen. Endnu andre lader sig styre af årstiderne, så de kan finde de temperaturer, de vil have hele året rundt. Forå
At gennemsnitstemperaturen for alle Oceaniens små ø-nationer og større landmasser sammen kan give en ubalanceret fremstilling af de lokale temperaturer. At registrere gennemsnitstemperaturerne for flere uafhængige stater, der strækker sig over det store Sydhavsområde, giver et klarere indtryk. Aust
Australiens flagskibsflyveselskab Qantas har udviklet sig fra en en-fly-operation grundlagt i 1920 som Queensland and Northern Territory Aerial Services til at blive verdens ældste flyveselskab, der har opereret kontinuerligt. Over de ni årtier af sin eksistens har Qantas flåde af fly også udviklet
