Vandtransport forbliver ryggraden i global handel af overbevisende grunde:
Laveste omkostning per ton-mile for bulk-last (kul, malm, korn, olie). Et stort skib = hundreder af lastbiler/tog.
Skibe udleder ~10–40g CO₂/ton-km vs. ~80g for lastbil, ~20g for tog. Nye brændstoffer (LNG, methanol, vind-assist) forbedrer yderligere.
Floder, kanaler og kystruter når regioner uden veje/skinner. Vitalt for ø-nationer og indlandslande via flod-hav-skibe.
Lange færre dødsfald per ton-mile end vej/skinne. Reguleret af IMO (SOLAS, MARPOL).
Vandtransport flytter ~90% af verdenshandel efter volumen. Dens økonomiske og miljømæssige fordele sikrer dens fortsatte dominans.
Transport Kritisk sommer-navigations-rute (juni-oktober) for Sibiriens enorme indland. Is-fri periode tillader barge-transport af varer, brændstof og forsyninger til fjern kommuner. Vinter is-veje supplerer. Ressource-udvinding Mineraler: Diamanter (ALROSA-miner), guld, kul transporteret via floden
Der findes ingen enkelt juridisk definition, men limnologer (sø-forskere) bruger en klynge af fysiske og økologiske kriterier for at skelne søer fra damme, damme og have. Nøglekriterier Størrelse: få hektar (ingen fast grænse). Stor nok til vinddrevet cirkulation. Varighed: Normalt flerårig (hele å
Korrektion af præmissen: I 1902 dominerede damp-skibe Nordatlanten-passager og post-tjeneste. Æren for kommercielt sejl på denne rute havde effektivt ophørt. Realiteten ved 1902-overfarter Blue Riband-vindere (hurtigste faste linjer) var alle damp-turbine eller fire-gangs ekspansions-dampere. Typis
