Hver stor by har sine ikoner. Eiffel-tårnet i Paris, Brooklyn Bridge i New York og Pisa-tårnet i... hvordan ellers? Disse er alle velkendte og hjælper folk med at relatere til byen. Nogle ikoner er mere moderne og ikke så store i skala, men de vækker stadig en ærlig genkendelsesfølelse hos folk. I London er et af symbolerne Dobbelt-dæk-busser. Disse røde giganter har længe fastslået sig i London-ikonografien, og når folk tænker på byen, er dette en af de første ting, der kommer i tanke.
Den første røde Routemaster Dobbelt-dæk-bus blev afsløret den 8. februar 1956. Busserne blev designet til at erstatte de eksisterende elektriske trolleybusser. Dobbelt-dæk-busserne var et samarbejde mellem London Transport-designer Douglas Scott, AEC og Park Royal-ingeniører.
En af fordelene ved dobbelt-dæk-bussen er det to-etagedesign, som rummede dobbelt så mange passagerer som de bulkede, enkelt-niveau busser. En anden unik egenskab er busens hovedkrop, som er lavet helt af aluminium. Aluminium har fordelen ved at være lettere end dets stål-forløbere, og det modstår rust. Bussen har servostyring og automatiske gear, begge skærende teknologi i 1950'erne. Fra en passagers perspektiv gør det avancerede affjedringssystem en meget mere komfortabel tur.
Dobbelt-dæk-busser tilbyde et hop-on/hop-off-system, hvilket betød, at folk kunne gå på og af bussen, hvor og hvornår de ville. Busserne kørte med en lavere hastighed, der tillod en passager at gå ombord sikkert mellem stops, mens den var i bevægelse. En anden tjeneste unik for dobbelt-dækkere er konduktør-oplevelsen. Konduktører indsamlede priser, solgte billetter og rettede folk til ledige sæder. De bevægede frit om i bussen, lavede samtale med passagerer og gav en fællesskabsfornemmelse.
Udover at skulle holde en lavere hastighed for at tillade på-og-af-privilegier, var den største bekymring ved dobbelt-dæk-busser sikkerhed. Selvom der var få ulykker, opstod bekymringer om folk, der hoppede på og af en bevægende bus. Et andet problem er, at ifølge 2017 skal alle busser være rullestolsvenlige. At omdesigne det eksisterende design for at tilpasse ville være ekstremt vanskeligt og dyrt.
Routemaster var den sidste bus, der fuldt ud blev designet af London Transport. I december 2005 kørte Routemaster dobbelt-dæk-bussen sin sidste tjeneste som offentligt transit-køretøj. I dag ses busserne stadig rundt i byen, men de bruges mest af turoperatører som sightseeing-køretøjer eller lejes ud til specielle lejligheder. Selvom denne ikon ikke længere tjener sin oprindelige formål, forbliver den en stor del af London-samfundet og vil fortsætte med at repræsentere byen i folks sind overalt.
New York Citys offentlige transportsystem er vidtstrækkende med flere busser end enhver anden kommune på kontinentet og flest metro-vogne i verden. Systemet flytter over 7 millioner mennesker hver dag ind i hvert hjørne af de fem bydele og videre. Alle busser og tog bruger den altmenige MetroCard, s
Alle kan udnytte det lokale transitsystem og tage bussen. Du behøver kun at skaffe et busschedule-kort, der opfører busstop-steder og afgangs- og ankomsttider, for at koordinere din transport-tidsplan. Nogle transitselskaber har rabatter til seniorer og tilbyder sæson- eller månedskort. Fordelene ve
Busser er designet og produceret til en række offentlige og private formål, der strækker sig fra store gelenkbusser, der kan bære 200 eller flere passagerer, ned til små minibusser til lokal transport. Dog er de mest almindelige busser, man ser på vejen, dem, der kaldes konventionelle og transit-bus
