En bro er en konstruktion designet til at overspænde fysiske forhindringer — floder, daler, veje eller jernbaner — og give sikker passage. Valget af konstruktionsmaterialer bestemmes af broens funktion, terrænet, omkostninger, holdbarhed og nødvendig styrke. Her er de mest almindelige materialer brugt i brobygning:
Udbredt brugt for sin høje trykstyrke, alsidighed og holdbarhed. Armeret betong (med stålarmering) håndterer både tryk og træk, gør det ideelt til bjælker, dæk og piler.
Præmieret for sin udmærkede trækstyrke og duktilitet. Stål tillader store spænd og slanke design, almindelig brugt i bjælker, Fachverk, kabler (til hængebroer) og buer.
Traditionelt materiale til kortere spænd, gængerbroer og landlige områder. Det er fornybart, æstetisk tiltalende og let at arbejde med, men mindre holdbart end stål eller betong uden behandling.
Historisk brugt til buebroer på grund af dens høje trykstyrke. Stenbroer er ekstremt holdbare og visuelt slående, men arbejdskrævende og dyre at bygge i dag.
Moderne broer kombinerer ofte disse materialer — såsom betong-dæk på stålbjælker — for at optimere ydeevne og økonomi.
Den 28. december 1879 rev et voldsomt storm gennem Tay-broen i Skotland, kollapsede dens centrale spænd og faldt et passager-tog i den ise Kolde Tay-flod. Mindst 75 mennesker døde – næsten alle ombord. Designet af Thomas Bouch, havde broen stået i kun 18 måneder. Katastrofen chokerede viktoriansk St
Overvindelse af en Stor Højdeforskel St. Lawrence Seaway bygger på et system af sluser på grund af den betydelige forskel i vandstand mellem Lake Ontario og Montreal-området, som forbinder til Atlanterhavet. Denne højdeforskel måler ca. 22,9 meter (75 fod), hvilket gør det umuligt for skibe at passe
Ja, men kun op til Rouen (120 km fra havet).** Bortset fra Rouen er floden **kanaliseret til pråmer**, ikke dyb-gående havskibe. Sejlbare sektioner SektionLængdeMaks. dybgangSkibstype **Le Havre → Rouen** (Maritim Seine)~120 km10,5 m (34 ft)Havskibe: bulkere, tankere, containere (op til ~3.000 TEU)
