Som et resultat af disse størrelsesbegrænsninger er nogle af de største tankskibe i verden ikke i stand til at passere gennem Suez-kanalen. Disse tankskibe, kendt som VLCCs (Very Large Crude Carriers), kan transportere op til 2 millioner tønder olie. VLCC'er med en dybgang på mere end 66 fod eller en stråle større end 131 fod skal sejle rundt om Afrikas sydspids for at nå deres destination.
Her er nogle specifikke eksempler på tankskibe, der ikke er i stand til at passere gennem Suez-kanalen:
TI Oceania, en VLCC drevet af Teekay Tankers, har en dybgang på 82 fod og en stråle på 238 fod.
Pioneering Spirit, et tungt løftefartøj, der drives af Allseas, har en dybgang på 148 fod og en stråle på 407 fod.
Blue Marlin, et halvt nedsænkbart tungt løftefartøj, der drives af Dockwise Shipping, har en dybgang på 246 fod og en stråle på 302 fod.
Dette er blot nogle få eksempler på de mange tankskibe, der er for store til at passere gennem Suez-kanalen. Efterhånden som skibene i stigende grad bliver større, vil behovet for dybere og bredere sejlruter blive vigtigere.
Loftbroer: Disse er den enkleste og ældste type bro, lavet ved at placere træstammer over en flod eller anden forhindring. De bruges stadig i fjerntliggende områder i dag. Bjælkebroer: Disse broer er lavet af bjælker, som er lange, vandrette elementer, der understøtter broens vægt. Bjælkebroer kan
Erie-kanalens virkninger på staten New York: 1. Økonomisk vækst og velstand: - Byggeriet af Erie-kanalen var et massivt infrastrukturprojekt, der satte skub i statens økonomi i dens anlægsfase og i årevis derefter. - Forbedret handel og handel:Kanalen reducerede transportomkostningerne for landb
Saltindholdet i Eufrat er meget varierende, afhængigt af årstiden og afstanden fra munden. Generelt er saltindholdet i Eufrat højere end i både Tigris og Nilen. Den gennemsnitlige saltholdighed af Eufrat ved Hit, Irak er 1.500 mg/L, mens saltholdigheden af Eufrat nær dens mund er 2.500 mg/L.
