Udskiftning af en gammel, slidt brændstof-blære (også kaldet en "celle") i et lille generelt luftfarts-fly (GA) som en Cessna kan være dyrt, men en reparation kan være enklere at udføre og spare penge, så det er værd at overveje begge muligheder, før man påbegynder arbejdet. Start med at finde ud af, hvilken type brændstofsystem du har ombord. For eksempel har Cessna-fly et tyngdekraft-forsyningssystem, som er relativt ligetil, mens ældre Aerostar-fly og visse twin-Cessna-maskiner kan have mere komplekse rige blære eller våde-vinge brændstoftank-systemer, der kræver større ekspertise til at reparere.
Lokaliser lek i brændstof-blærerne (de fleste fly har flere) ved at tørre olie væk fra overfladelaget, teste motoren og tjekke, om ny olie vises. Undersøg toppen af brændstof-blærerne først, fordi fejl er mere sandsynlige at opstå øverst, hvor der er mindre brændstof og mere eksponering for solen. Tør lekket olie væk ved hjælp af en tør klud.
Skru skruer og bolte løs, der holder de ydre paneler af vingekaviteten sammen, ved hjælp af en skruetrækker og nøgle. Afslør brændstof-blærerne, som er selv-inkapslede enheder, der normalt hænger i krogere inde i vingerne. Tag brændstof-blærerne ud forsigtigt og langsomt ved at klippe klip og konnektorer af med hænderne. Brug tang til at klippe stive klip.
Identificér, hvilken type brændstof-blære-konstruktion dit fly har, ved at se på materialerne, det er lavet af, og eventuel dokumentation, der fulgte med flyet. Se efter to eller flere lag af gummieret materiale, det indre, der indeholder brændstofet og er upørøst, og det ydre, der er mere holdbart. Se efter nitril-gummi eller urethan-konstruktioner. Ifølge Floats and Fuel Cells, en leverandør af brændstof-blærer, kan urethan-konstruktioner normalt ikke repareres nemt, men nitril-baserede, crash-modstandsdygtige versioner kan ofte.
Rens de overflader, du ønsker at arbejde på, ved hjælp af en klud og lidt oplosningsmiddel for at fjerne støv og lette hæftning mellem hvert materiale. Dæk eventuelle huller i brændstof-blæren, der måske forårsager en lek, ved hjælp af nyt købt fly-brændstof-blære-gummi, som er vulkaniseret for styrke. Positionér nye gummi-dæk internt, hvis du har tilstrækkelig adgang, da interne placeringer normalt er mere succesfulde end eksterne. Fastgør dem udefra, hvis du ikke har adgang, da reparationen stadig vil virke på denne måde, men måske ikke vare så længe som en internt placeret reparation.
Udskift tynde, slidte stykker metal i det ydre vingeklede ved hjælp af nye metalplader, der matcher det originale metalarbejde. Fastgør erstatnings-metalpladerne til vingekledet ved hjælp af varmebeståndigt tætningsmiddel, som har stærke hæftningsegenskaber. Prøv at placere erstatnings-pladerne internt, hvis du kan, som med gummi-blære-lapper. Fastgør dem til ydre overflader, hvis du ikke har adgang til indre overflader.
Dæk de nye materialelapper med brændstof-modstandsdygtigt tætningsmiddel, der virker med metal og gummi. Tæt nye fuger ved hjælp af samme fleksible tætningsmiddel, såsom "Proseal", "Gore Skyflex" eller "Kemfast" tætningsmiddel, som ofte sælges ublandet som en to-del produkt. Du vil have brug for tre sprøjter (tilgængelige på dyrlæge-udbud) med volumener på 5 kubikcentimeter, 20 kubikcentimeter og 100 kubikcentimeter kapacitet, ifølge Experimental Aircraft. Brug den store sprøjte til at måle 80 kubikcentimeter tætningsmiddel-del A (basen) og den medium sprøjte til at måle 1 kubikcentimeter del B (katalysatoren). Bland altid del A og B i en 10 til 1 ratio. Bland de to komponenter godt på en flad plade. Skær enden af en tredje sprøjte af med en barberkniv for at skabe en diameter på ca. 1/4 tomme. Last blandingen i applikations-sprøjten. Anvend blandet tætningsmiddel ved hjælp af den skårede sprøjte til de reparerede blærer og vingekled. Strø det jævnt ud ved hjælp af en pensel.
Erstat hele brændstof-blæren, hvis en reparation ikke virker, eller fejlene er for omfattende til at blive løst. Afsæt mellem 8 og 10 timer til installation af en ny brændstof-blære.
Den fortællende blå flække på bunden af dit Piper-flys vinge indikerer, at brændstoftanken lekker. Med dagens flyvebenzin-priser, bør du hurtigt tage dig af den lek. Nye fly-brændstoftanker er meget dyre, hvilket gør en brændstoftank-reparation endnu mere omkostningseffektiv. Piper-flyets brændstoft
Da flere og flere mennesker rejser for forretning og fritid, øger behovet for høj kvalitet og holdbar bagage. På grund af den høje pris for kvalitets bagage, er mange rejseende tvunget at håndtere brutte håndtag, lynlåser og hjul, der kan forsinkre rejser og potentielt føre til tabte genstande. Held
Fly kan have tre typer brændstoftanker: vådvinge, rigide eller blære. En brændstofblære, eller celle, er fremstillet af flere lag af et gummilignende materiale, der er upørøst og beskyttet mod varme og fugtighed. Mens disse normalt ikke inspiceres under pre-køb eller årlige inspektioner for fly, er
