Med over 6.000 fly i tjeneste og en produktionshistorie, der starter i 1964, er Beechcraft King Air en ledende kandidat til titlen "bedste forretningsfly nogensinde bygget" (se AvBuyer.com). Blandt dets fortræffende træk er dens evne til at cruisere på over 300 knuder og håndtere straffende ubefæstede landebaner, holdbarheden og enkelheden af dets design og dets rummelige kabine. I dag kan du finde en King Air på de fleste metropolitske lufthavne, da de bruges som eksekutive og chartertransporter, luftambulancer, fragtfly og militære shuttle. Hvis du er ny til King Air, her er nogle landingtips fra erfarne piloter.
Når du er klar til at begynde din nedgang fra cruisinghøjde, flyt prop-pitchen tilbage til 15 og sænk King Air's næse lidt (at reducere din prop-pitch mindsker momentet og sænker nasen, så dette er måske ikke nødvendigt). Hvis du skal justere balancen efter et par minutter for at reducere tryk på kontrolflader, trim ned en smule. Din luftfart bør være omkring 200 knuder, indtil du begynder tilgangen.
Når du forlader holdingsmønsteret for at begynde din tilgang, brug din stang og styre til at nivele næsen og juster din trim indtil indikatoren centrerer. Nu sænk dine klapper et notch og dræb næsen, når din luftfartindikator når det hvide område (ifølge juni 2002 udgave af AOPA Pilot, kan dine tilgangsklapper komme ud ved hastigheder op til 202 knuder, og du kan fuldt sænke klapperne ved 158 knuder). Når din King Air sætter sig, juster trimmen for at matche den holdning, du skal opretholde. Hvis du er i jævn flyvning, bør din luftfart være mellem 140 og 160 knuder.
Da 184 knuder er den maksimale sikre hastighed for at sænke landegestellet (se juni 2002 udgave af AOPA Pilot) og din nuværende luftfart er 160 knuder eller mindre, er det tid til, at gestellet kommer ned. Når du passerer det sidste tilgangsfix og er tre miles ude, sænk dine klapper til det andet notch (din højde bør være omkring 1.000 fod). Våben autofeather for dine props og anvend ca. 30 procent moment på begge motorer for at opretholde din luftfart omkring 110 knuder. Juster din pitch og throttle indstillinger for at kontrollere din nedgang, og når du krydser tærsklen (første sektion af tilgængelig landebane) træk betingelsesstængerne tilbage til flyvning idle (din luftfart bør være omkring 90 knuder).
Det tager øvelse at mestre flare (stallet lige før sætning), da du skal lære, hvor meget du skal hæve din næse og blæde af luftfart for en blød landing. Sørg for, at du sætter hjulene ned på det punkt, du har valgt, så træk betingelsesstængerne tilbage til jord idle, anvend bremsene og sæt dine props til omvendt pitch for at langsomme ned før rulning.
Luftfart er dyr, og kan gøre den allerede stressende situation ved at rejse betragteligt hårdere, især når du skal et sted, som du ikke kan nå med bil. I stedet for at skulle bruge alle dine penge på dyre flybilletter, overvej at følge flere hurtige og nemme tips for at få overskuelig flypris. Fleks
Førsteklasse rejse anses for en luksus, men det har ikke altid været sådan. I de tidlige dage af luftrejser kunne kun de rigeste flyve, og alle passagerer rejste med førsteklasse-faciliteter. Men de dage er længe væk. I dag er det kun ved at flyve førsteklasse, at du har adgang til visse faciliteter
Uanset om du ombordstiger en indlandsflyvning for at se slægtninge i en anden stat eller hopper rundt i verden, vil du flyve sikkert, bekvemt og med minimum besvær. Fly har nogle regulativer, der hjælper med at sikre, at passagerer er sikre, så det er værd at huske reglerne forbundet med luftrejser.
