Afstigninger og landing er blandt de mest udfordrende aspekter ved at flyve et fly. Det er også de tidspunkter, hvor flyet er mest sårbart for noget at gå galt, og dette tilføjer stress-niveauet. Hvis du lærer at flyve, eller bare prøver at lære, hvordan man flyver en realistisk simulator, vil forståelse af nogle grundlæggende koncepter hjælpe med at gøre læring af afstigninger og landing en smule nemmere.
Vær blid med kontrollerne under afstigningsrullen. Fremskyd gassen i en glat, gradvis bevægelse. Hold styre-pinden centreret. Hold hælene på gulvet for at undgå at trykke på bremsen. Vær især blid med ror-pedalerne, når du laver styrekorrektioner. Husk, at pedalerne vil blive stigende følsomme, som luft-hastigheden øges.
Lær, hvordan luft-hastighed gælder for afstigning. Du ved sandsynligvis allerede, at flyet skal nå en vis luft-hastighed, før det er muligt at afstige, men hvad med efter du afstiger? Under afstigning i et lille fly er gassen normalt fuldt åben. Det betyder, at motoren allerede leverer den maksimale mængde skub tilgængelig. Derfor, en gang du løfter fra landebanen, er dit primære middel til at styre luft-hastigheden med elevatør-kontrollen. Mange elevpiloter føler sig bange for jorden, og som et resultat tenderer de til at trække næsen for meget op for at klatre så hurtigt som muligt. Denne vane bør undgås, da den sætter flyet i en større risiko for at stalle. Medmindre der er forhindringer tæt på enden af landebanen, er en blid, lav klatring meget sikrere end en brusk, bratt klatring. Hold næsen bare nogle grader over horisonten, og lad hastigheden opbygge sig. Dette har den tilføjede fordel af at gøre det nemmere at holde flyet justeret med landebanen.
Kend vind-retning og styrke, før du starter afstigningsrullen. Visualiser i dit sind, hvordan vinden vil påvirke flyet, og vær klar til at lave glatte korrektioner i den passende retning.
Hold flyet justeret med landebanen, indtil du har passeret enden. Efter klatring på 100-200 fod over jorden, er det generelt god praksis at sænke næsen øjeblikkeligt, indtil du kan se enden af landebanen foran dig, og derefter genoptage klatringen som normalt. Dette vil hjælpe dig med at tjekke din landebanen-justering, og vil også tillade flyet at opbygge noget hastighed. Hold bare et øje på den lodrette hastighedsmåler, og sikr, at du ikke tillader flyet at synke.
Hvis der er høje træer, bygninger eller andre forhindringer af enden af landebanen, så kan du ønske at planlægge en brattere klatring ud. Afhængigt af flyet ville dette typisk involvere at sænke flaps nogle grader før afstigningsrullen starter. Konsulter driftsmanualen for dit fly. At sænke flaps lidt reducerer flyets stall-hastighed, og gør det dermed sikrere at afstige med en brattere vinkel. Nøglen til dette er planlægning i forvejen.
Følg altid et standard venstre-hånd rektangulært mønster, hvis muligt. Det er især vigtigt for elevpiloter. At gøre en ret-tilgang kræver betydeligt mere erfaring og bedre dommekraft. At følge et mønster gør det meget nemmere at etablere en standardiseret landeprocedure.
Kend vind-retning og hastighed. Visualiser i dit sind, hvordan dette vil påvirke flyet, både i mønsteret, og på sidste tilgang.
Begynd downwind-ben med flyet vandret på den passende mønster-højde for dit lufthavn. Oprethold højde. Øg din visuelle opmærksomhed, og justér din hastighed for at opretholde afstand med de andre fly i mønsteret.
Hold styr på din position i forhold til landebanen ud af dit venstre vindue.
Reducer kraft (normalt til ca. 1800 rpm; konsulter driftsmanualen) når dit fly passerer enden af landebanen, som du har til hensigt at lande på. Reducer hastigheden lidt og begynd en lav nedstigning.
Udvid flaps med et notch eller fem grader (konsulter driftsmanualen) før du drejer ind på base-ben. Justér elevatør-trim for at holde holdning.
Udvid flaps til ca. 1/2 (konsulter driftshåndbogen) før du drejer ind på endelig tilgang. Justér elevatør-trim for at opretholde holdning.
Udvid flaps til landeposition, en gang etableret på endelig tilgang. Justér elevatør-trim for at opretholde holdning.
Overvåg luft-hastighedsmåleren tæt og oprethold tilgangs-hastighed (Vref) for det flap-indstilling, du bruger.
Lav små korrektioner for at holde flyet justeret med landebanen.
Tjek din nedstigningshastighed visuelt ved brug af VASI eller PAPI lys. Lav små justeringer af gas og elevatører efter behov.
Reducer kraft, eller luk gassen fuldt (afhængigt af dit fly) en gang du er stabil på kort endelig tilgang, og det er klart for dig, at du vil nå landebanen. Oprethold en lav glidebane og overvåg luft-hastighed nøje, indtil du krydser landebanens tærskel.
Flare flyet blidt på 5-10 fod over jorden og luk gassen, hvis du ikke allerede har gjort det. Hold næsen stille, indtil du føler hovedhjulene røre.
Hold næsen oppe, indtil luft-hastigheden udligner sig og næsen falder til landebanen af sin egen akkord.
Lad flyet køre ud til en sikker hastighed og drej af landebanen ved næste tilgængelige rullebane.
Ifølge Enchanted Learning-website er en istmus en landformation bestående af en smal landstrimme, der forbinder to større landmasse. En istmus har vand på to sider af landen. Plader En af verdens mest berømte eksempler på en istmus er Panama-istmen. Florida Museum of Natural History rapporterer, at
Vil du have din hawaiianske ferie så ægte som muligt? At få en lei, når du træder af flyet på din valgte ø, er den traditionelle måde at velkomne dig til Hawaii på, men ikke alle, der ankommer til Hawaii, modtager en lei på lufthavnen. At få en lei-hilsen kræver forberedelse før din afrejse. Instru
Der er flere måder at købe et flybillet på. Du skal først beslutte, hvilken metode du foretrækker. Prisen kan variere efter metode. Du kan købe via internettet, telefon eller ved at besøge lufthavnen. Vælg metode, og køb så billetten. Ting, du har brug for Computer med internet Blyant eller pe
