Kompasset er et af de mest almindelige instrumenter i ethvert fly-cockpit. Ofte det simpleste instrument i flyet, giver det retningsbestemmende kurser til piloter ved at justere sig med magnetisk nord. I et fly flyder kompasset i en kammer med væske for at dæmpe skævningen og rotationen af skiven. Over tid kan dog kompasset blive mindre præcist på grund af forstyrrelser og vil have brug for at blive justeret igen, eller "svinget". Kompasser er udstyret med kompensatorer, der kan bruges til justeringsformål.
Bestem, om en kompas-svingning er påkrævet. Federal Aviation Administration (FAA) påbyder, at en kompas-svingning udføres, når kompassets nøjagtighed er mistænkelig, efter en cockpit-modifikation involverer jernholdigt metal eller det elektriske system er foretaget, hver gang et kompas har været udsat for chok, efter et lynslag eller efter at have flyvet gennem en tordenvejr. Uanset er det god praksis at re-svinge et kompas periodisk.
Juster flyet op med magnetisk nord. Dette kan opnås på to måder – enten med et kalibreret master-kompas eller, mere almindeligt, ved at bruge en malet kompas-rose, der kan findes på jorden på de fleste lufthavne. Med motoren kørende og alle elektriske og radio-systemer tændt, brug en ikke-metallisk skruetrækker (typisk en flat-skruetrækker) og juster N-S-kompensatoren på kompasset, indtil det viser nul. Drej flyet til en øst-kurs og gentag processen. Hver gang skal flyet have sin motor kørende og være korrekt konfigureret. Denne gang juster kompasset for at vise øst – eller 090 – kurs ved hjælp af E-W-kompensatorskrue.
Drej flyet til en syd-kurs og gentag processen, bortset fra at du denne gang kun tager halvdelen af forskellen mellem magnetisk syd og den indikerede kompas-kurs. For eksempel, hvis kompasset viser 184 grader, juster skruen til 182 grader (halv korrektion). Drej flyet til en vest-kurs og udfør disse identiske trin. Hold i mente, at flyet skal være korrekt konfigureret under hvert trin.
Opret et kompas-afvigelseskort. Dette gøres ved igen at dreje flyet omkring kompas-rosen, startende fra nord, og derefter i 30 graders incrementer med uret. Denne gang notér den faktiske kurs, kompasset indikerer. Forskellen mellem dette og den faktiske magnetiske kurs er din kompas-fejl. Det er normalt at have nogle fejl på kompasset (på grund af arten af det magnetiske felt og flyforstyrrelser), men fejl bør ikke overstige 10 grader. Fejlene kan bruges til at oprette et kompas-afvigelseskort.
Monter det fuldførte kompas-afvigelseskort med alle fejlene for hvert 30-graders increment på dit kompas. Kompasset kan nu bruges og er korrekt kalibreret med et præcist afvigelseskort.
Vedligeholdelse af dit fly – både mekanisk og æstetisk – bevarer værdi og sikkerhed. Rengøring forhindrer korrosion, der kan føre til strukturel svigt eller for tidskrævende udskiftning. Ophobning af snavs, fedt og partikler kan også gøre, at en mekaniker overser problemer ved inspection. Rengør oft
Der er flere måder at købe et flybillet på. Du skal først beslutte, hvilken metode du foretrækker. Prisen kan variere efter metode. Du kan købe via internettet, telefon eller ved at besøge lufthavnen. Vælg metode, og køb så billetten. Ting, du har brug for Computer med internet Blyant eller pe
En flyve-tow-bar er en håndholdt enhed, der bruges til at trække og skubbe flyet rundt på tarmac eller ind og ud af hangaren. En tow-bar behøver ikke at være kompliceret, eller bygget til nogen specifik kode. Det er kun et værktøj, der bruges til at hjælpe med at flytte flyet, når det er på jorden,
