Mange store metropol-byer, der oplever vækst, oplever også trafikproblemer på et tidspunkt. Dallas har måske ikke det negative ry som New York City eller Atlanta, men denne Texas-by har et langvarigt ry blandt besøgende og beboere som en by med alvorlige trafikproblemer. Studier udgivet fra Texas A&M University og Texas Transportation Institute viser, at den gennemsnitlige fører i Fort Worth-Dallas-området mister over 2 dage om året sidder i rushtrafik-køer.
En af de vigtigste årsager til trafikproblemer i Dallas er infrastruktur. Da mange af de store motorveje oprindeligt blev bygget, var Dallas en meget mindre by. Resultatet nu er en række store motorveje, der er to-sporede, når fire- eller seks-sporede motorveje ville være langt bedre til at håndtere moderne trafikmængder. Problemet med at udvide disse veje er byens evne til at omdirigere trafik under tiden, hvor byggearbejde ville være i gang. Dette problem fører til den mulige løsning af betalingsveje som en af de få livsførlige optioner.
Trafikproblemer i Dallas gælder ikke kun de store motorveje. Mange lokale kvartaler finder sig også indsnæret i trafikproblemer. Et nyligt eksempel er Bush Library, som blev bygget uden nogen planer til at håndtere den øgede trafik, det ville bringe til de lokale kvartaler efter åbning. En "Dallas Morning News"-artikel fandt endda en ingeniør, der argumenterede på vegne af de bekymrede naboer om problemerne, yderligere trafik uden en plan til at håndtere det ville bringe.
Ikke alle rapporter er enige om, hvor dårlig trafikken omkring Dallas er, men nogle afslørende statistikker dukker op, når man ser på hver studies metodologi. Ifølge Texas Traffic Institute i 2011 rankede Dallas-Fort Worth 8. værst i landet i 2010, et stadigt fald fra 2005. Skøn i 2007 viste, at førere i Dallas-området spildte 58 timer om året i rushtrafik, selvom yderligere åbning af betalingsveje har begyndt at bringe de tal ned.
Hovedsvaret på at lette trafikproblemerne, der skyldes for stor befolkning omkring for lille en motorvej-infrastruktur, var at bygge betalingsveje fra 2006 til 2011. En 2011-trafikrapport fra Texas A&M's Texas Traffic Institute antyder, at disse veje begynder at hjælpe kongestions-problemer. Uden for de meget hurtigere køretider for dem, der bruger betalingsveje, viser "tid-rejse-indekset", der måler den fulde effekt af baglåste rushtrafik, at det letter, da rushtrafik-kørsler bliver lidt mindre kongesterede end de var i de seneste år.
De siger, alt er større i Texas. Stop ved årlige State Fair og hilse på Big Tex, en 15,8 meter høj cowboy-statue. Dallas Childrens Medical Center-foyer huser landets største permanente model-tog, og Galleria Dallas-mall har landets højeste indendørs juletræ. Når Cowboys Stadium lukker sin kuppel, ku
The Automobile Association (AA) er en UK-baseret vegassistance-organisation. Den blev startet i 1905 af en gruppe bilentusiaster i London med målet at hjælpe folk med at lære kørereglerne. Trafiknyheder Udover firmaets vegassistance til biler har AA en online facilitet, der kan tilbyde råd om trafi
Økonomien i mange byer og byområder afhænger af transportseffektivitet, både for arbejdere og varer. Derfor har de fleste byområder et eller andet offentligt transportsystem. Mens disse systemer er sat op for at lette trafik og fremme transport, findes der stadig problemer, der opstår og skal overvi
