Chicagos Høybane er kendt som "The L", som er kort for "elevated". Systemet er et hurtigt transit-system, lignende metroen i New York eller Underground i London. Det betjener pendlere på 144 stationer, hvilket gør det til det andet største hurtige transit-netværk i USA efter New Yorks metro. Da det oprindeligt blev bygget, var L-banen helt højtliggende, af det navn. I dag er systemet dog en blanding af højtliggende, overjordiske og underjordiske spor.
L-banen går tilbage til 1869, da byen så de første forsøg og design for at skabe et højtliggende bane-system. L-banen åbnede dog ikke før 1892, da South Side Rapid Transit tog passagerer for første gang fra en station ved Congress Street til 39th Street, 3,6 miles væk. I 1900 var fire flere linjer åbnet, herunder Lake Street-linjen, Metropolitan West Side-linjen, Union Loop og Northwestern-linjen. Først blev damp-drevne lokomotiver brugt til at transportere passagerer, men disse blev erstattet inden for et år af el-drevne tog.
I 1919 blev North Shore- og Milwaukee-linjerne, som tilhørte en elektricitet-magnat ved navn Samuel Insull, forbundet til Union Loop-linjen via Northwestern-linjen. På dette tidspunkt kunne passagerere nu tage et tog fra centrum af Chicago helt til Milwaukee. Fem år senere inkorporerede Insull de selskaber, der drove linjerne, til et enkelt selskab kaldet Chicago Rapid Transit Company, eller CRT.
I 1937 blev Chicagos anmodning om statslån til at bygge et metrosystem godkendt, og arbejdet påbegyndte det følgende år. Metroen var designet til at arbejde i harmoni med den højtliggende Union Loop-linje, der så en stigende mængde passager-brug. I 1943 åbnede State Street-tunnelen, fulgt i 1951 af Dearborn-tunnelen – som havde set arbejdet standse på grund af USAs indblanding i Anden Verdenskrig. Metrostationerne var berømte på tidspunktet for deres brug af fluorescerende belysning, rulltrappper og drejekarmetaller udover at have fremragende ventilation.
Tilstanden af L-banen midt i 1940'erne betydede, at den ikke længere kunne vedligeholdes af privat ejerskab, med alle fem drifts-selskaber, der blev ledet af modtagere og trustees på grund af konkurs. Resultatet var den offentlige overtagelse af L-banen i 1947 af Chicago Transit Authority. I 1960 var en fjerdedel af systemet lukket ned med de mest ikke-økonomiske stationer afviklet som en måde at skære omkostninger på. Chicago Transit Authority så også til, at de gamle træ- og stålvogne blev erstattet af en flåde af moderne vogne.
I 1993 var systemet engang igen i behov for akut opdatering, med mange af de 100 år gamle linjer, der blev en sikkerhedsfare på grund af forringelse. Det år påbegyndte et $300 millioner projekt, med fokus på at genoverhole South- og Lake Street-linjerne. Dette inkluderede erstatning af forældet konstruktionsstål, installation af nye spor og signaler samt opførelse af nye opdaterede stationer. Genoverhaulen var afsluttet i 1997, og L-banen indførte magnetstribe-kort for første gang. Disse kort kunne oplades i automater placeret på hver station, og fra september 1997 var billetagenter ikke længere uddelende billetter for kontanter.
Chicago var en progressiv by i slutningen af 1800-tallet og begyndelsen af 1900-tallet. Offentlig transport var en prioritet for at holde arbejdere strømmande ind i byen og bestræbe sig på at bringe innovationer og handel til den voksende metropol. Selvom sporevogne ikke længere befinder sig på Chic
Chicagos høje tog (også kaldet the el) er en af de bedste måder at komme rundt i byen på. Det er effektivt, billigt, let, og du kan nå næsten overalt i byen med det. Så her er, hvordan du kører med el i Chicago. Det du har brug for $2 til din billet Instruktioner At køre med det høje tog i Chi
Chicagos mass transit-togservice, populært kendt som L-togen, er det andet største mass transit-system i USA. Det dreves af et tredje skinne elektricitetssystem, hvilket betyder, at motorerne i dets rullende materiel drives af et elektrificeret skinne, der kører parallel med skinnerne. Selvom navnet
