Chicago Elevated Railway History

Chicago Elevated Railway er kendt som " The L ", som er en forkortelse for Systemet er en hurtig transit system svarende til undergrundsbanen i New York eller Underground i London. Det tjener pendlere på 144 stationer , hvilket gør det til det næststørste rapid transit netværk i USA efter New Yorks undergrundsbane . Da det oprindeligt blev bygget , blev L jernbanesystem helt forhøjet, deraf navnet. Men i dag, at systemet er en blanding af forhøjet , overground og underjordiske spor.
Origins
< p> L går tilbage til 1869, da byen blev de første forsøg og designs at skabe en forhøjet jernbanesystem. The L åbne ikke indtil 1892 , men når det South Side Rapid Transit tog passagerer for første gang fra en station på kongressen Street til 39th Street 3,6 miles væk. I 1900 yderligere fire linjer havde åbnet , herunder Lake Street linje, Metropolitan West Side linje, EU Loop, og den nordvestlige linje . Ved første dampdrevne lokomotiver blev brugt til at transportere passagerer , men disse blev erstattet inden for et år af el-drevne tog.
Konsolidering
< p> I 1919 North Shore og Milwaukee linjer som tilhørte en el magnat kaldet Samuel Insull , var knyttet til Unionen Loop line via den nordvestlige linje . På dette tidspunkt passagerer nu kunne tage et tog fra centrum af Chicago hele vejen til Milwaukee. Fem år senere , Insull indarbejdet de selskaber , der kørte linjerne til ét selskab kaldet Chicago Rapid Transit Company , eller CRT .
Extension
< p> I 1937 , Chicago anmodning for statslån til at bygge en metro system blev godkendt og påbegyndt det følgende år. Metroen er designet til at arbejde i samklang med den forhøjede Union Loop linje, som var at se en stigende mængde passagerer. I 1943 State Street tunnel åbnet , efterfulgt i 1951 af Dearborn tunnelen - som havde set arbejde standset på grund af amerikanske engagement i Anden Verdenskrig . Metrostationer var berømt på det tidspunkt for deres brug af lysstofrør , rulletrapper og tælleapparaterne ud til at skulle fremragende ventilation .
Effekter Salg

Tilstanden af ​​L af midten af ​​1940'erne betød, at det ikke længere kunne opretholdes ved privat ejerskab , med alle fem driftsselskaber forvaltes af modtagere og trustees grundet konkurs . Resultatet var den offentlige overtagelse af L i 1947 af Chicago Transit Authority . I 1960 havde en fjerdedel af systemet er blevet lukket ned med de mest uøkonomiske stationer blev opgivet som en måde at reducere omkostningerne. The Chicago Transit Authority så også, at de gamle træ og stål biler blev erstattet af en flåde af moderne biler.
Udskiftning
< p> I 1993 var systemet igen behov for akut opdatering , med mange af de 100 år gamle linjer bliver en sikkerhedsrisiko på grund af forringelse. Det år en 300 millioner dollar projekt påbegyndt , med fokus på at overhale de syd og Lake Street linjer. Dette omfattede udskiftning af aldrende bygningsstål , installation af nye baner og signaler og opbygning af nye up -to- date -stationer . Revisionen blev afsluttet i 1997 , og L indførte magnetstribe billetpris kort for første gang . Disse kort kan genoplades i automaterne beliggende i hver station , og ved september 1997 billet agenter var ikke længere distribuere billetter til kontanter.