Den historie gade biler i Chicago

Chicago var en progressiv by i slutningen af ​​1800'erne og begyndelsen af ​​1900'erne . Offentlig transport var en prioritet for at holde arbejdere strømmer ind i byen og stræber efter at bringe innovationer og handel til de voksende metropol. Selvom gade biler ikke længere besætte Chicago gader , de tjente som effektiv overgang fra heste til busser. Sporvognene i Chicago er vigtige levn fra historien og to er bevaret i Illinois Jernbanemuseum. Horsecar Lines

Street bil linjer begyndte at operere i Chicago i 1859. De første gade biler var horsecar linjer med biler der typisk plads 20 passagerer, der rejser omkring 3 mph. Selvom bedre end at gå, horsecars var langsom. De 6.600 heste i tjenesten forlod enorme bunker af gødning og pytter af urin . Mange heste blev dræbt i 1871 Chicago Fire , og mange andre døde af en influenzalignende sygdom året efter.

Cable Cars

Byen kortvarigt prøvet lille damp lokomotiver i 1867 , men de var støjende og forurenende, kastede gnister , der gjorde beboerne nervøs, fordi den store brand var stadig i frisk erindring .

i 1882 , den Chicago City Jernbaner implementeret svævebane teknologi modelleret efter lignende biler i San Francisco. Svævebaner rejste ved 14 mph , meget hurtigere end de horsecars . Systemet med tiden udviklet sig til en af ​​de største svævebane netværk i verden .

Electric gadebiler

El -drevne gade biler begyndte at erstatte svævebaner i 1890 og overgangen blev afsluttet med 1906. Elbilerne var billigere at drive og gennemført flere passagerer .

Problemer med gade biler

de første årtier af det 20. århundrede, blev Chicago undergår store befolkningsgrupper stiger og forsøger at holde teknologi, sanitet og kriminalitet under kontrol. Det var en masse at styre og gade bilen systemet lidt. Øget trafik i Loop nedsunket gade biler i trafikpropper og venstre passagerer varme og gnaven i overfyldte biler. Rapporter om overfald i slutningen af ​​gade bilen linjer var anledning til bekymring så godt.
Beskatning og regulering

by og stat begyndte beskatte gade jernbanelinje og regulerede takster ved capping dem på 5 cents , selvom inflationen rasede . Overskuddet var skatter på 55 procent , hvilket gør det vanskeligt at udvide driften .
End of the Line

Af 1920'erne , blev populariteten af ​​bil truer fortsat eksistensen af ​​gadebiler, selvom systemet fortsatte indtil 1958.

i 1945 blev nye gade biler kaldet Green Hornets købt og taget i brug . Malet lys grøn , disse biler rejste hurtigere end tidligere biler, men var stadig påvirket af trafik og deres manglende evne til omvej for at undgå byggeri og forsinkelser. Den sidste sporvogn , Green Hornet nr. ​​7213 , rejste sin sidste rute den 22. juni 1958.
Hoteltilbud