Chicago var en progressiv by i slutningen af 1800-tallet og begyndelsen af 1900-tallet. Offentlig transport var en prioritet for at holde arbejdere strømmande ind i byen og bestræbe sig på at bringe innovationer og handel til den voksende metropol. Selvom sporevogne ikke længere befinder sig på Chicagos gader, tjente de som effektiv overgang fra heste til busser. Chicagos sporevogne er vigtige historiske relikvier, og to bevares på Illinois Railway Museum.
Sporevognlinjer begyndte at operere i Chicago i 1859. De første sporevogne var hestetog-linjer med vogne, der typisk sad 20 passagerer og kørte ca. 3 mph. Selvom bedre end at gå, var hestetogene langsomme. De 6.600 heste i tjeneste efterlod store hobe gødning og vandløber af urin. Mange heste blev dræbt i 1871 Chicago-ilden, og mange andre døde af en influensalignende sygdom det følgende år.
Byen prøvede kortvarigt små damp-lokomotiver i 1867, men de var støjende og forurenende, og kastede gnister, der gjorde beboere nervøse, fordi den store ild var stadig frisk i deres sind.
I 1882 implementerede Chicago City Railways kabelbilteknologi, modelleret efter lignende biler i San Francisco. Kabelbiler kørte 14 mph, meget hurtigere end hestetogene. Systemet udvidede sig til at blive et af verdens største kabelbilnetværk.
El-drevne sporevogne begyndte at erstatte kabelbiler i 1890, og overgangen var fuldført i 1906. De elektriske biler var billigere at drive og bar flere passagerer.
I de første årtiere af 1900-tallet undergik Chicago store befolkningsøgninger og forsøgte at holde teknologi, sanitation og kriminalitet under kontrol. Det var meget at håndtere, og sporevognsystemet led. Øget trafik i Loop satte sporevogne i køer og lod passagerere blive varme og irriterede i overfyldte vogne. Rapporter om røveri ved enden af sporevognlinjer var årsag til bekymring.
Byen og staten begyndte at beskatte sporevognlinjer og regulerede priser ved at sætte en takst på 5 cent, selvom inflation rasede. Profitter blev beskattet med 55 %, hvilket gjorde det vanskeligt at udvide operationer.
I 1920'erne trued bilens popularitet sporevogners fortsatte eksistens, selvom systemet fortsatte indtil 1958.
I 1945 blev nye sporevogne kaldet Green Hornets købt og sat i tjeneste. Malet lysegrønne, kørte disse biler hurtigere end tidligere biler, men var stadig påvirket af trafik og deres uevne til at omkøre for at undgå byggearbejde og forsinkelser. Den sidste sporevogn, Green Hornet Nr. 7213, kørte sin sidste rute den 22. juni 1958.
Atlantis Resort er et velkendt luksusresort på Paradise Island på Bahamas. Resortet, der åbnede i 1998, tilbyder eksklusive opholdsformer, faciliteter, underholdning og aktiviteter for besøgende. Ejeren Atlantis Resort ejes af Sol Kerzner og Kerzner International Limited. Kerzner er en sydafrikansk
Den legendariske ørken-by Timbuktu, engang troet at være tagt i rent guld, fortsætter med at vække fjernhed, mysterie og utilgængelighed. Beliggende på den strategiske Niger-bugt ved foden af Sahara-ørkenen, voksede og blomstrede den gennem århundreder af passerende riger som en hub for handel og is
Saint Helena er en ø i Sydatlanten og et britisk oversøisk territorium. En af de mest isolerede øer i verden, er St. Helena Britains næstældste tilbageværende koloni efter Bermuda. Opdagelse Den portugisiske opdagelsesrejsende João da Nova opdagede Saint Helena i 1502, og fandt en rigdom af godt tø
