Selv i en automatiseret maskinrum er der stadig plads til Fyrbøder/Vandtænder. Damp-skibe, og motor-skibe med hjælpe-kedler, bruger lodrette vand-rør-type kedler til at give en varmekilde til diverse skibs-formål, herunder last-håndtering, en lav-hastighed strømkilde, der erstatter skibets hovedmotorer – normalt diesel-motorer – for skibs-bevægelse i operationer som havne-manøvrering og dokking, og besætning eller passager-komfort.
Hold din kedel i drift, selvom den ikke er din primære strømkilde. Hvis du er ombord på et damp-drevet skib, kører din skibs kedel på Bunker C brændstof, også kendt som Nummer 6 Brændstofolie. Bunker C er meget tyk, det kræver opvarmning – til 120 til 140 grader F – før det vil flyde fra skiblets sadler og dybe tanker til forvarmede service-tanker, hvor det opvarmes til 230 til 240 F, så det kan introduceres i kedelens brændere for at give drivkraft til skibet.
Hvis du er ombord på et motor-skib drevet af diesel eller diesel-elektriske motorer, er din hjælpe-kedel fyrret af diesel-brændstof og producerer damp, der driver skibets fordamper, som leverer varmt og koldt vand til dit fartøjs besætning og andre mennesker. Hjælpe-kedlen giver også en varmekilde til kompartimenter, kontakter, kajutter og rum.
Brug dine hjælpe-kedler til at give en sekundær strømkilde, egnet til lav-omkostning, lav-hastighed hoved-strøm til motor-skibe manøvrerende i havn. Dine thruster er diesel-drevne; endelig dokking i nogle havne kan afhænge af bogsere, men kraft fremad og bagud kommer fra dit hjælpe-kedel-system ved bare styring. Mindst én stat har antaget reguleringer, der giver alvorlige begrænsninger på mængden af svovl i marine brændstoffer. Dette gælder for diesel-hoved-fremdrift, men fritager diesel-fyrede hjælpe-kedler fra reguleringerne, hvilket betyder, at at bruge hjælpe-kedlen til havne-manøvrering ikke vil flirte med en bøde. Ulempen ved at bruge din hjælpe-kedel til manøvrering er "forsinkelsen" pålagt ved at bruge en telegraf, snarere end direkte kontroller: dine manøvre-ordrer skal ikke kun kompensere for skibets masse, men for forsinkelsestiden, der kræves for maskin-afdelings-personale til manuelt at justere kedlen.
At holde hjælpe-kedlen fyrret i havn minimerer også omkostningerne, der kan opstå som følge af at bruge "påkrævet" elektrisk strøm fra land til ombord-tjenester, som opvarmning, mens hovedmotorerne er slukket. Den eneste elektriske forbrug ombord på et fartøj udstyret med en hjælpe-kedel bør være til elektriske tjenester, vand-pumper og luft-cirkulations-systemer.
Tankere bruger hjælpe-kedler i havn for at reducere viskositeten af råolie. Dens temperatur skal være 97-100 F, eller det vil være for tykt til at flyde gennem last-pumper. Tankeren udstyret med elektrisk last-tank-opvarmning kan forvente en stor regning – betalt i kontanter fra skibets safe – før afgang. Et skib udstyret med en hjælpe-kedel undgår den straf. Samme hjælpe-kedel kan drive damp-drevne råolie-pumper brugt til at udlade oljen fra skibet.
Hjælpe-kedler tjener også som en økonomisator til søs, der tillader diesel-fyrede hovedmotorer at operere under en lettere belastning, når de assisteres af kedlerne. Kaldet "co-generation", repræsenterer dette strøm-schema en afvejning i et konkurrencedygtigt last-miljø. De ombord måske ikke bemærker at bytte et lille tab af hastighed – 2 til 3 knop – for brændstof-effektivitet, men besparelsen i brugt brændstof mere end kompenserer for de 8 procent forskel i hastigheder.
Vancouver har været en ledende havn for Alaska-krysterture i over 30 år, med over 500.000 passagerer, der passerer gennem. Den er også blevet et udgangspunkt, stopover eller udstigningspunkt for krydstogter gennem Panama Canal, Pacific Coastal-områder, Hawaii, Fjernøsten og endda round-the-world-kry
Efter en sjov fyldt krydstogt, er den sidste nat typisk brugt til at folde og pakke tøj til forberedelse til gå i land. At folde tøj ombord på skibe kan virke som en udfordring på grund af beengtet plads eller bølget vand. Kajutter er normalt små og tilbyder ikke meget bordplads, så det er normalt n
Når man overvejer, at verdens oceaner dækker ca. tre fjerdedele af jordens overflade, er det stadig forbløffende, at der på havbunden hviler op til tre millioner sinkede skibe. Årsagerne er mange: storme har gennem historien krævet mange både og skibe; andre er ødelagt i slager eller af brand; så er
