Effektiv anvendelse af dampkedler på skibe

Selv i en automatiseret motorrum , er der stadig et sted for Fireman /Watertender . Dampskibe og motorfartøjer med hjælpemotor kedler, bruge lodrette vandrør type kedler til at give en varmekilde til forskellige bord formål, herunder last management, en lav hastighed strømkilde fortrængte skibets hovedmotorer - oftest dieselmotorer - til skib . bevægelse i operationer som in- port manøvrering og docking, og besætningens eller passagerernes komfort
en effektiv energikilde - og varmt vand
< p> Hold din kedel drift , selvom det ikke er din primære strømkilde . Hvis du er ombord på en dampdrevne skib , dit skib kedel kører på Bunker C brændstof , også kendt som Number 6 fyringsolie. Bunker C er meget tyk , kræver opvarmning -til 120-140 grader Ft-- før den vil flyde fra skibets sadel og dybe tanke til de forvarmede tjeneste tanke, hvor det opvarmes til 230 til 240 F , så der kan indføres i kedlens brændere til at give fremdrift af skibet.
< p> Hvis du er ombord på et motor skib drives af diesel- eller diesel-elektriske motorer din medhjælper kedel fyret af dieselolie og producerer damp , der driver skibets fordampere, leverer varmt og koldt vand til din fartøjets besætning og andre mennesker. Den hjælpekedel giver også en varmekilde til rum , kontorer, hytter og rum.
Port Brug
< p> Brug dine hjælpekedler at give en sekundær strømkilde, der er egnet til lav- omkostninger, lav hastighed strøm til motordrevne skibe manøvrering i havn. Dine thrusters er dieseldrevne ; endelig docking i visse havne kan afhænge af slæbebåde , men magt fremad og bak kommer fra Deres hjælpekedel system på nøgne styreevne .
Mindst én stat har vedtaget forordninger , der giver alvorlige grænser for mængden af svovl i skibsbrændstoffer . Dette gælder for diesel hovedfremdriftssystem, men fritager diesel -fyrede hjælpekedler fra reglerne , hvilket betyder , at anvendelse af ekstra kedel til havn manøvrer vil ikke flirte med en bøde. Ulempen ved hjælp af din medhjælper kedel til manøvrering er & quot; lag & quot; pålagt ved hjælp af en telegraf , snarere end direkte kontrol : skal dine manøvrering ordrer ikke alene kompensere for massen af skibet, men for forsinkelse tid, der kræves for maskinafdelingen personale til manuelt at justere kedlen
< p> Hold ekstra . kedel fyret i havn minimerer også de omkostninger, der kan opstå som følge af brugen af ​​& quot; påkrævet & quot; elektrisk strøm fra land for ydelser om bord , ligesom opvarmning, mens de vigtigste motorer og lukkes ned . Den eneste elektriske forbrug om bord på et fartøj udstyret med en ekstra kedel skal være for elektriske installationer , vandpumper og luftcirkulation -systemer.
< P > Tankers bruger hjælpekedler i havn for at reducere viskositeten af råolie. Dens temperatur skal være 97 100 F eller det vil være for tyk til at flyde gennem cargopumper . Tankskibet udstyret med el lasttankområdet opvarmning kan forvente en stor regning - betalt kontant fra skibets safe - før afrejse . Et skib udstyret med en ekstra kedel vil unddrage sig denne straf. Det samme medhjælper kedel kan drive dampdrevne råolie pumper til udledning af olie fra skibet .
Hjælpekedler Undervejs
< p> hjælpekedler også tjene som en economizer på hav , så diesel - fyret hovedbrandledninger at operere under en mildere belastning, når bistået af kedlerne. Kaldet & quot; co- generation , & quot; denne magt Ordningen er et trade off i et konkurrencepræget last miljø . Dem ombord måske ikke mærke handler en lille tab af hastighed - 2 til 3 knob - for brændstofeffektivitet, men besparelser i brændstof, der anvendes mere end kompenserer for den 8 procent forskel i hastigheder
< . br >