Ved at bruge fossile brændstoffer som kul opvarmer damplokomotiv-kedler vand, skaber damp under tryk, der går til cylindre, bevæger stempler forbundet til lokomotivets hjul. Siden den første vellykkede skine-dampmotor blev lavet i 1804, har teknologien forbedret sig massivt. Nogle af de tidligste damplokomotiver blev berømte og kendte verden over. I dag er damplokomotivet et stykke historie.
Den britiske ingeniør Richard Trevithick, født 1771, var den første mand til at bygge en damplokomotiv, der kunne køre på skiner. I 1804 var Trevithicks Penydarren den første vellykkede, fuldstørrelse damptog. Den var baseret på Trevithicks eksperimenter med at lave miniature motorer. Motoren foretog kun tre ture mellem Penydarren Jernværker og Merthyr-Cardiff Kanalen i Wales, en afstand på ni miles (ca. 14,5 km) pr. tur. Den syv-ton tunge tog havde dog tendens til at bryde de støbte jernskinner og blev ophørt som for dyr i forhold til gavn.
I 1829 holdt Liverpool og Manchester Railway Company en prøveløb for at finde den hurtigste og bedste dampmotor til deres foreslåede bane mellem byerne. Vinderen af denne løb var George Stephensons bidrag kendt som Rocket. Han byggede motoren med hjælp fra sin søn og en ingeniør-ven, Henry Booth. Flere innovationer for at forbedre kraftoverførsel betød, at Rocket kunne knuse sine modstandere og nå hastigheder op til 24 miles i timen (ca. 39 km/t).
Sande fans af damptog-alderen ville sandsynligvis kende navnet Flying Scotsman. Motoren var en udbredt rekkordbryder for både hastighed udholdenhed. Designet af en af de bedst kendte ingeniører på tidspunktet, Sir Herbert Nigel Gresley, foretog toget sin jomfru-tur den 22. februar 1923. Togets første markante rekord var en non-stop 392 miles (ca. 631 km) tur fra London til Edinburgh, der tog lidt over otte timer. Historien blev skrevet igen i 1934, da toget blev den første dampdrevne motor til at nå 100 miles i timen (ca. 161 km/t).
En historisk dag i amerikansk jernbanehistorie var 10. maj 1869. På denne dato forbinde Union og Central Pacific jernbaneselskaber deres individuelle sporsæt for at skabe den første transkontinentale jernbane i USA. Damplokomotivet Jupiter var til stede ved begivenheden, da den havde bragt Central Pacifics præsident Leland Stanford til Golden Spike-ceremonien. Jupiter var ikke engang ment at være toget ved begivenheden, men en ulykke med dens søster-motor Antelope betød, at hun var en sidste-minut-erstatter.
Lokomotiver, enten diesel, diesel-elektriske eller elektriske, kan transportere mennesker og gods effektivt. Men de har, som andre transportformer, ulemper. Selvom ulemperne ikke overvejer deres nyttighed og vigtighed, bør de overvejes. Pris på ny lokomotiv Selvom priser for lokomotiver ikke er sta
Efter ødelæggelsen af 1. verdenskrig begyndte et nyt Tyskland at genopbygge sin transportinfrastruktur, med fokus på jernbaner til masstransport. Ved at bruge nybyggede fabrikker og en kultur af mekanisk design og fremstilling producerede Tyskland mange ikoniske og teknologisk avancerede damplokomot
USAs østkyst har længe været berømt for sine fornøjelsesparker. Fra Coney Islands fornøjelsesparker i 1920erne til åbningen af Floridas Walt Disney World i 1971 kan den hævde nogle af Amerikas mest elskede rids og attraktioner. Som resultat er mange af rutsjebanerne på østkysten blevet berømte. The
