Caboosen er et ikon af den amerikanske jernbane. Først dukkede op i 1840'erne, blev cabooser modificeret og tilpasset til en række forskellige brug. Cabooser har tjent som basale bolig-kvarterer, udstyrs-opbevaring, kontor-plads, udkigspunkt og hjem for bremse-manden. I 1980'erne gjorde ny teknologi caboosen forældet, selvom cabooser stadig nyder begrænset brug i dag.
Den første caboose blev skabt af en konduktør ved navn Nat Williams på Auburn og Syracuse-linjen i New York. Træt af at gøre papirarbejde i passager-rummet eller bagage-vognen, indredede Williams en ledig gods-vogn med en kasse og en tønde til at tjene som stol og skrivebord. Han begyndte at bruge det tomme rum til at opbevare værktøjer, og caboosen var født.
T.B. Watson, en konduktør for Chicago and North Western, byggede den første cupola-caboose i 1863. Da hans normale caboose blev omfordelt, begyndte han at bruge en træ-godsvogn med et hul i taget. Watson stakk kasser under hullet, så han kunne sidde med hovedet over vognen og nyde udsigten over sit tog. Efter turen beskrev han oplevelsen for en mesterværksted-mekaniker, og anbefalede, at en "krage-red" skulle tilføjes cabooser, så besætningen kunne inspicere toget, mens det kørte. Dette observations-kompartiment tog form af et lille vinduet rum, der rager over toppen af vognen, normalt i midten af vognen, men nogle gange mod enden. Cupola-caboosen er det, vi i dag tænker på som den standard-caboose.
I 1920'erne blev gods-vogne bygget højere end de fleste cupolas. Bay Window-caboosen blev designet til at kompensere, med vinduer, der rager ud over bredden af andre vogne. Dette observations-kompartiment tillod besætning at se begge sider af toget, mens det hjalp med tunnel-frigang. Det var også billigere at bygge end cupola-caboosen.
Transfer-caboosen var sandsynligvis den sidste caboose-type nogensinde udviklet. Denne vogn havde store åbne rum på enten ende, med en hybel i midten til beskyttelse mod vejret. Den blev primært brugt over korte afstande og bar kun det nødvendigste. De ydre platforme blev ofte brugt til at transportere arbejds-materiale og værktøjer. Disse vogne kørte typisk ikke langt fra deres hjemme-terminaler.
Rib-side-caboosen havde smalle stål-striber, der var svejset til vognens side for ekstra beskyttelse. Milwaukee Road byggede 315 af disse vogne fra 1939 til 1951. Drovers-caboosen blev bygget af Chicago and North Western omkring århundredeskiftet for at huske stokmænd og cow punchers, så de kunne pleje husdyr, der blev transporteret på toget. Drovers-caboosen havde overhead-sengepladser og plads til 32 passagerer i tilføjelse til en kul-ovn i hver ende, et toilet og et vask med en vandflaske.
Når man tænker på typer af biler, et land producerer, kan man tænke, at tyske biler er pålidelige, japanske biler er high-tech, og italienske biler er blændende. Når man tænker på amerikanske biler, tænker man måske på store, kraftfulde og robuste – eller muscle cars. Muscle cars er lette, højteffek
MTR henviser til Mass Transit Railway Corporation. MTR er et Hong Kong-baseret jernbaneselskab etabl. 1975. MTR udvikler også bolig- og erhvervsprojekter, udlejer/forvalter ejendom, annoncering, telekommunikation og international konsulentvirksomhed. Per marts 2011 bruger MTR to forskellige vogntype
Jernbaner begyndte deres opgang til hyppig brug i 1800-tallet. Startende i de større byer på østkysten og til sidst bevægelse tværs over landet ind i det ukendte vest, blev jernbaner foretrukne transportmetoder, især blandt de velhavende. Jernbaner brugte konduktører gennem hele passagertogets histo
