Metro-systemer reducerer allerede miljøpåvirkningen af rejser ved at beforde mange mennesker i store køretøjer, der genererer meget lidt direkte forurening og kræver færre engangs-forsyninger end biler eller busser. Ved at køre underjordisk frigør de også jord, som kan tillade flere "grønne områder" såsom parker. Dog kan byer, metro-operatører og tog-producenter stadig implementere yderligere ideer for at gøre metro-systemer endnu mere miljøvenlige.
Metro-vogne og stationer kan tilbyde genbrugs-containere ved siden af deres affalds-beholdere for at opmuntre til genbrug. Metro-operatører kan tilbyde en eller to containere til genbrug af genstande almindeligt brugt under rejser, såsom drikkevarer-containere og aviser. I regioner med pant-penge love på flasker, kan metro-systemet opnå ekstra midler ved at genbruge sodavands- og juice-dåser. En alternativ, som de fleste metro-stationer i New York bruger, er at adskille genbrug fra generelt affald efter indsamling.
På grund af manglende sollys skal underjordiske tog og stationer levere tilstrækkelig belysning til medarbejdere og passagerer. Dog er det muligt at gøre metro-belysning mere miljøvenlig ved at bruge effektive pærer og slukke for unødvendige lys. Metro-systemet i Washington, D.C. begyndte at bruge LED (light emitting diode) pærer i 2007 til at lyse sine stationer. Sådanne miljøvenlige pærer bruger mindre elektricitet og kræver ikke udskiftning så ofte som glødepærer eller fluorescens-typer. Tog, der også kører overjordisk, kan slukke nogle indvendige lys om dagen.
Metro-systemer kører normalt på elektricitet, hvilket giver operatører potentialet for at drive dem ved brug af miljøvenlig fornybar energi uden at modificere tog-vogne. En metro drevet med sol-, vandkraft- eller geotermisk energi ville generere nul emissioner. Hvis en by eller land specifikt dedikerer fornybar energi til at køre hele sit metro-system, kan det fremme brugen af undergrunden som en miljøvenlig "nul-emission" transportmetode. Byen Bilbao, Spanien, f.eks. satte sit metro-system op til at køre udelukkende på ren energi og genvundet strøm fra brug af tog-bremser.
Som med ethvert køretøj er det vigtigt at overveje ikke kun miljøpåvirkningen af at drive et metro-tog, men effekterne af at producere det i første omgang. Producenter kan producere sådant udstyr på en mere miljøvenlig måde ved at bruge fornybare energikilder og arbejde med genbrugte materialer, når det er muligt. Det vil også spare energi og mindske transport-relaterede emissioner, hvis producenter placerer fabrikker tæt på byer, der køber metro-vogne.
Per april 2011 er den primære fordel ved metro-transport den samme, som da verdens første metro-linje åbnede i 1863 – den afslapper kongestion på by-gader og tager pres fra overflade-transport. Den første metro er nu en del af Londons omfattende Underground (metro) netværk. Måden, hvormed dette syst
Mange mennesker, der bor eller arbejder i metropolområder, er afhængige af metroer for at komme fra ét sted til et andet. Metro-tog er en type massetransport, der kører underjordisk og tilbyder effektiv transport. Om Da metroer eksisterer under jordniveau, har passagerer adgang til metro-terminaler
Metro-rejser er en meget populær form for massetransport, især i tætbefolkede byområder. Mens denne transportform har sine fordele, er der nogle downsides til at stole på metroen til dit daglige pendlerliv. Mens du overvejer, om metro-rejser er den bedste mulighed for dig, undersøg problemstillinger
