Per april 2011 er den primære fordel ved metro-transport den samme, som da verdens første metro-linje åbnede i 1863 – den afslapper kongestion på by-gader og tager pres fra overflade-transport. Den første metro er nu en del af Londons omfattende Underground (metro) netværk. Måden, hvormed dette system udviklede sig, demonstrerer klart fordelene ved metro-transport. Disse fordele spiller stadig en rolle i beslutningen om at bygge metroer i 21. århundrede.
Verdens første metro-system gik i drift den 10. januar 1863. Det forbinde Londons hovedbane-gårds Paddington jernbanestation med Farringdon i forretningsdistriktet, der stadig kaldes "the city." Stationer langs ruten inkluderede to flere hovedbane-gårds stationer – Euston og St. Pancras. Denne første strækning af metro gav straks pendlere, der rejste mellem de tre jernbanestationer og "the city", en mindre stressende måde at gøre rejse på. Resultatet var en øjeblikkelig afslapning af pres på byens andre transportformer langs denne nøgle-rute, såsom hestetrukne omnibusser og drosjer.
Ved 1880 inkluderede Londons udvidende metro-netværk alle byens hoved-jernbanestationer. Såvel som nu, måtte folk, der rejste fra syd til nord i England, Wales eller Skotland, skifte fra én station til en anden. Ved at bruge det, der dengang kaldtes "Inner Circle" og nu kaldes "Circle Line," vidste de præcis, hvor lang tid denne overflytning ville tage. De kunne rejse mellem Victoria og Paddington eller Euston uden at bekymre sig om trafik-propper. Sikkerhed om rejsetider forbliver en stor fordel ved metro-rejser over hele kloden i 2011.
Londons metro afslappede straks pendling for folk, der gjorde deres første daglige tur til byen på en jernbane, der endede på en af stationerne. Dog, da metroen udvidede sig til eksisterende forstæder såsom Wimbledon og Richmond, tillod det folk at rejse til stationer i gåafstand fra deres arbejdspladser, uden at bruge hovedbanetjenester overhovedet, så forkortede rejsetider. I 2011 forbliver dette en stor fordel for folk, der bor tæt på stationer på de yderste udløbere af metro-systemer.
Londons Metropolitan Railway, som den første strækning af metro var kendt, passede gennem en station kaldet "Baker Street." Selskabet valgte dette som et punkt, fra hvor at udvide nordpå til Wembley, Harrow, Watford, Amersham og Uxbridge. Ved at gøre det skabte det transport-infrastrukturen for et netværk af forstæder, der blev kendt som "Metro-Land." Letheden af pendling, som denne metro-linje tilbød, betød, at folk flyttede i store tal fra indre by til disse forstæder, hvor de nyde bedre boliger og bedre luftkvalitet. Metroer giver stadig folk mulighed for at bo væk fra centrale byområder.
By-meto-systemer har givet borgere i de byer, de opererer i, et højt niveau af mobilitet. Kernen af Londons nuværende system var på plads i de tidlige år af 20. århundrede, og gav lethed i bevægelse for mere end bare daglige pendlere. Husholdningsmødre nyde nyvundet frihed. De kunne nemt gå "op til byen" for indkøb og frokost med venner, og være hjemme i tide til deres børn, der kom hjem fra skole. Kultur, i form af museer, teatre og koncerthaller, blev meget mere tilgængelig. Et århundrede senere giver metro-systemer stadig disse fordele.
Den første US-by til at nyde fordelene ved metro-transport var Boston, hvor togene begyndte at køre i 1897. Den fulgte af New York i 1904. Som i London var en stor fordel ved disse systemer en øjeblikkelig reduktion i gade-kongestion. I 2011 er dette stadig den primære grund til metro-konstruktion. En af de nyeste byer til at nyde denne fordel er Sevilla i Spaniens Andalusien-region. Et system er i øjeblikket under konstruktion i den nærliggende kystby Malaga.
Stellenbosch er en malerisk by placeret i Sydafrika med en historie, der strækker sig tilbage til 17. århundrede. Den er fuld af unikke monumenter, nogle med distinkt religiøse overtoner, såsom Moederkerk og Det Teologiske Seminarium. Andre, såsom Ou Hoofgebou og Stellenbosch-bymuseet, giver et fasc
Økonomien i mange byer og byområder afhænger af transportseffektivitet, både for arbejdere og varer. Derfor har de fleste byområder et eller andet offentligt transportsystem. Mens disse systemer er sat op for at lette trafik og fremme transport, findes der stadig problemer, der opstår og skal overvi
Afhængigt af hvem du spørger, enten elsker folk offentlig transport eller hader det. Der er masser af fordele og ulemper, når det gælder at lade bilen stå hjemme og tage bus eller tog til arbejde eller skole – det alt afhænger af, hvad der er værdifuldt for dig og din tid. Type Der findes forskellig
