Mennesket har bygget veje i tusinder af år. Romerske veje var så velbygget, at de stadig bruges i dag. Dog, bortset fra de romerske veje, var det ikke før 1800-tallet, at gode, solide veje blev bygget og taget i brug. To af mændene, der byggede disse første moderne veje, var Thomas Telford og John Macadam, begge skottere. Telford hævede vejens fundament for at dræne vand og byggede sine veje med forskellige lag af brudsten. MacAdam indførte brugen af hjørnetet sten, som forbedrede vejoverflader og kunne håndtere mere vægt.
Telford begyndte sit arbejde ved at hæve vejens fundament for at dræne vand og byggede veje på relativt flade grader. Han lagde sine veje i tre lag, hvilket gjorde hans vej ca. 45 cm dyb. Bundlaget bestod af store sten omtrent 10 cm brede og 18 dybe. De næste to lag var sten på ca. 6,5 cm, toppet med grus til en tykkelse på ca. 23 cm. Telford estimerede, at hans veje kunne understøtte en last på 500 lbs. per tomme. Telford byggede mange veje i England og Wales i 1800-tallet.
Macadam-belægning indførte brugen af hjørnetet ballast snarere end de afrundede sten, der blev brugt tidligere. Da vand kan forårsage op til 90 % af alle vejskader, indførte MacAdam en hældet underlagsoverflade til dræning i modsætning til Telfords flade underlagsoverflade. På toppen af underlaget lagde han hjørnetet ballast op til 7,5 cm i to lag til ca. 20 cm dybde. Overfladelaget, eller vejoverfladen, bestod af grus ikke større end 2,5 cm. Den første macadam-vej blev bygget i Maryland i 1823.
En grundlæggende macadam-vejbane med en tjære-bundet overflade er en tjære-macadam-belægning. Den første tjære-macadam-vej blev bygget i 1848 i Nottingham, England. Overfladen var kullentjäre, et restprodukt fra kul-gasbelysning. I 1871 blev en række gader og veje bygget i Washington, D.C., ved hjælp af en tjære-beton-blanding af tjære, beton, sav og aske. Disse gader mislykkedes dog, fordi tjæren ikke var den rigtige procentdel af den samlede blanding af ingredienserne, som inkluderede svovlsyre (som hærdningsmiddel). Som følge heraf blev tjære diskrediteret, og asfaltindustrien begyndte at blomstre.
Plade-asfalt-belægning begyndte at blive bygget i midten af 1800-tallet. Disse veje har et bundlag af belægningsruiner eller cementbeton, et bindelag af brudsten og asfaltcement og et toplayer af asfaltcement og sand. Asfalt er det, der er tilbage i bund af en fat petroleum, efter alt det nyttige er processeret. Den første plade-asfalt-vej i USA var i Newark, New Jersey, i 1870.
Selvom Portland cement beton (PCC) blev opfundet i 1824, var det ikke før sidst i 1800-tallet, at det begyndte at blive brugt i vejbyggeri. I 1891 byggede George Bartholomew den første PCC-belægning i Bellefontaine, Ohio. PCC-belægningen er den første stive belægning blandet på vejstedet. Den blev placeret i firkantede former. Bartholomew skar 10 cm firkanter i belægningen for at give heste bedre fodfæste. I 1914 var mere end 3.200 km veje bygget ved brug af PCC-belægning.
Det maya-folk i Mexico og Centralamerika byggede deres pyramider mellem ca. 1000 f.Kr. og spaniernes ankomst i 16. århundrede. Pyramidernes struktur afspejler mayanernes forståelse af verden – opdelt i himmelske, jordiske og underjordiske sfærer. Materialer Maya-folket byggede generelt deres pyrami
Transamazonisk motorvej (BR-230) Forbinder handel/befolkning tværs af Amazon. Mange uafsluttede strækninger (grus/mudd) → stående vand, dårlige køreførhold. kaldet værste veje i Brasilien. Soy Highway (BR-163) 1.767 km. Forbinder Cuiabá og Pará. Navngivet efter sojas økonomiske betydning. Store infr
London Bridge spænder over floden Thames, og forbinder Southwark, på flodens sydlige side, med byen London på nord. Den nuværende bro daterer fra 1970erne. Historie Den tidligst kendte bro i området daterer fra romertiden, næsten 2.000 år siden. En bro designet af ingeniør John Rennie i 1820erne er
