Med over 6.000 fly i service og en produktion historie , der starter i 1964 Beechcraft King Air er et førende udfordrer til titlen & quot; bedste business fly nogensinde er bygget & quot; (se AvBuyer.com ) . Blandt dens indtagende træk er dens evne til at cruise på over 300 knob og håndtere straffe asfalterede landingsbaner, holdbarhed og enkelhed i sit design og sin rummelige kabine . I dag kan du finde en King Air på de fleste storbyområder lufthavne , da de er brugt som udøvende og charter transporter , ambulancefly , fragt lastbiler og militære pendulfart . Hvis du er ny til King Air , her er nogle landing tips fra erfarne piloter .
Descent
< p> Når du er klar til at begynde din nedstigning fra marchhøjde flytte prop banen tilbage til 15 og sænke King Air næse lidt ( reducere din prop tonehøjde nedsætter drejningsmoment og falder næsen , så det kan ikke være nødvendigt). Hvis du har brug for at justere balancen efter et par minutter til at mindske presset på styreflader , trim lidt ned . Din flyvehastighed skal være ca 200 knob , indtil du begynder tilgang.
Approach
< p> Når du forlader den bedrift mønster for at starte din tilgang , brug din stok og åg at udjævne næsen og justere dit trim , indtil indikatoren centre . Nu sænker flapsene et hak og slip næsen , når din flyvehastighedsmåler når det hvide område (i henhold til udstedelsen af AOPA Pilot juni 2002 kan din tilgang flapperne kommer ud ved hastigheder op til 202 knob , og du fuldt ud kan sænke klapperne ved 158 knob) . Når din King Air afregner justere trim til at matche den holdning du har brug for at vedligeholde. Hvis du er i vandret flyvning , skal din flyvehastighed være mellem 140 og 160 knob.
Final Approach
< p> Siden 184 knob er sikker maksimalhastighed for at sænke din landing gear (se nummer af AOPA Pilot i juni 2002), og din nuværende flyvehastighed er 160 knuder eller mindre , er det tid for redskaber til at komme ned. Når du passerer den endelige tilgang fix og er tre miles ud , slippe dine flaps til det andet hak (din højde bør være omkring 1.000 fod) . Armere autofeather for dine rekvisitter og anvende omkring 30 procent moment til begge motorer for at bevare din flyvehastighed på ca. 110 knob. Juster din pitch og gasgivning at kontrollere din afstamning , og når du krydser grænsen ( første del af tilgængelige landingsbane ) trække sig tilbage tilstand håndtagene til tomgang (din flyvehastighed skal være omkring 90 knob ) .
< Br > flare og Touch Down
< p> det tager praksis at mestre flare ( stall lige før touchdown ), da du har brug for at lære, hvor meget for at hæve din næse og bløder fra flyvehastighed for en blød landing . Sørg for at du sætter hjulene ned på det sted, du har valgt og derefter trække betingelsen håndtag tilbage til jorden tomgang , bremse og sætte dine rekvisitter til at vende banen til at bremse ned før taxi .
< br >
Flytransport er dyrt, og kan gøre det allerede stressende situation at rejse væsentligt hårdere, især når du har brug for at gå et sted , at du ikke kan komme til med bil . I stedet for at skulle bruge din hver skilling på dyre flybilletter dog overveje efter flere hurtige og nemme tips til at få ov
rejser på første klasse betragtes som en luksus, men det var ikke altid på den måde. I de tidlige dage af flyselskab rejse , kunne kun de rigeste mennesker flyve og alle passagerer rejste med første klasses faciliteter . Dog er de dage for længst forbi. I dag er det kun ved at flyve på første klasse
Uanset om du får på et indenrigsfly til se slægtninge i en anden stat eller hopping omkring i verden, du ønsker at flyve sikkert, komfortabelt og med et minimum af besvær. Airplanes har et par regler, der er med til at sikre, at passagererne er sikre, så det er værd at huske på de regler, der er for
