Med over 6.000 fly i tjeneste og en produktion-historie, der starter i 1964, er Beechcraft King Air en førende kandidat til titlen "bedste forretnings-fly nogensinde bygget" (se AvBuyer.com). Blandt dets elskværdige egenskaber er dets evne til at cruise på over 300 knuder og håndtere straffende uafstømte landebaner, holdbarheden og enkelheden af dets design og dets rummelige kabine. I dag kan du finde et King Air på de fleste metropol-lufthavne, da de bruges som executive og charter-transporter, luftambulancer, fragt-fly og militære shuttles. Hvis du er ny til King Air, her er nogle landingstips fra erfarne piloter.
Når du er klar til at begynde din nedstigning fra cruise-højde, flyt prop-pitchen tilbage til 15 og sænk King Air's nose lidt (at reducere din prop-pitch mindsker drejmomentet og dræber nosen, så dette måske ikke er nødvendigt). Hvis du skal justere balancen efter et par minutter for at reducere tryk på kontrol-overflader, trim ned en smule. Din luft-hastighed bør være ca. 200 knuder, indtil du begynder tilgangen.
Når du forlader holding-mønsteret for at begynde din tilgang, brug din styr og yoke til at nivelere ud nosen og juster din trim, indtil indikatoren centrerer. Nu sænk dine flaps et notch og dræb nosen, når din luft-hastigheds-indikátor når det hvide område (ifølge juni 2002-udgaven af AOPA Pilot kan dine tilgangs-flaps komme ud ved hastigheder op til 202 knuder, og du kan fuldt sænke flaps ved 158 knuder). Når din King Air stabiliserer, juster trimmen til at matche den holdning, du skal holde. Hvis du er i jævn flyvning, bør din luft-hastighed være mellem 140 og 160 knuder.
Da 184 knuder er den maksimale sikre hastighed for at sænke dine landegestel (se juni 2002-udgaven af AOPA Pilot) og din nuværende luft-hastighed er 160 knuder eller mindre, er det tid til, at gearen kommer ned. Når du passerer den sidste tilgangs-fix og er tre miles ude, sænk dine flaps til andet notch (din højde bør være ca. 1.000 fod). Våbn autofeather til dine props og anvend ca. 30 procent drejmoment til begge motorer for at opretholde din luft-hastighed på ca. 110 knuder. Juster din pitch og throttle-indstillinger for at kontrollere din nedgang, og når du krydser threshold (første sektion af tilgængelig landebane), træk condition-leversne tilbage til flight idle (din luft-hastighed bør være ca. 90 knuder).
Det tager øvelse at mestre flare (stallet lige før berøring), da du skal lære, bare hvor meget du skal hæve din nose og blød af luft-hastighed for en blød landing. Sørg for, at du sætter hjulene ned på det sted, du har valgt, så træk condition-leversne tilbage til ground idle, anvend bremserne, og sæt dine props til omvendt pitch for at bremse, før du ruller.
Luftfart er dyr, og kan gøre den allerede stressende situation ved at rejse betragteligt hårdere, især når du skal et sted, som du ikke kan nå med bil. I stedet for at skulle bruge alle dine penge på dyre flybilletter, overvej at følge flere hurtige og nemme tips for at få overskuelig flypris. Fleks
Førsteklasse rejse anses for en luksus, men det har ikke altid været sådan. I de tidlige dage af luftrejser kunne kun de rigeste flyve, og alle passagerer rejste med førsteklasse-faciliteter. Men de dage er længe væk. I dag er det kun ved at flyve førsteklasse, at du har adgang til visse faciliteter
Uanset om du ombordstiger en indlandsflyvning for at se slægtninge i en anden stat eller hopper rundt i verden, vil du flyve sikkert, bekvemt og med minimum besvær. Fly har nogle regulativer, der hjælper med at sikre, at passagerer er sikre, så det er værd at huske reglerne forbundet med luftrejser.
