Problemer med AirTran-flyvninger

AirTran er opstået fra asken af sin forælder og forgænger-flyveselskab ValuJet for at blive en velkendt spiller på den sprøjtende amerikanske budget-flyveselskabs-scene. ValuJet, som fusionerede med AirTran og overtog dets navn i 1997, havde gennemgået en række sikkerhedsproblemer og nødlandingar, der kulminerede i en højprofileret 1996 Florida-ulykke, der dræbte alle ombord, 109 mennesker. I sammenligning er problemerne med i dagens AirTran-flyvninger blot ulejligheder, selvom de kan være nok til at afskrække forretnings- og fritids-passagerer.

Mangel på direkte flyvninger

• En af de mest afskrækkende aspekter ved AirTrans flyvninger er mangel på direkte ruter. I 2009 udvidede AirTran ind i mange mindre, regionale lufthavne som Branson, Missouri; Asheville, North Carolina og Allentown, Pennsylvania. Mens de voks i bredden, har AirTran ikke styrket forbindelser eller øget flyvninger mellem deres eksisterende destinationer. Så, mens du måske ønsker at rejse til Portland, Maine, fra Atlanta, et af flyveselskabets hubs, skal du flyve via Baltimore for at komme derhen. Endda fra en stor lufthavn som New York LaGuardia tilbyder AirTran kun fire direkte flyvninger ud af 48 mulige rute-destinationer.

Mangel på aften-flyvninger

• For forretningsrejsende kan AirTrans store udvalg af kl. 6:00-flyvninger være netop det, der lader dig sove i din egen seng og nå dit morgens møde i et andet hjørne af landet. Manglen på aften-flyvninger præsenterer dog et problem for enhver, der ikke kan komme ud af kontoret før fem. De sidste flyvninger forlader New York LaGuardia kl. 18:43 til Atlanta, 19:39 til Newport News/Williamsburg og 19:59 til Akron/Canton. Fra Washington Dulles og Reagan-lufthavne er det senest, du kan flyve ud, kl. 18:38 eller 18:59 til Atlanta.

Gebyrer for sæde-tildeling

• Mens nogle flyveselskaber, som Southwest, tillader dig at sidde hvor som helst på planet uden ekstra gebyr, opkræver andre, som JetBlue, for ekstra benplads. På AirTrans booking-side tilbydes dig sæde-valgmuligheder for ekstra benplads, at sidde sammen, gang-plads og vindues-plads. Dog skal du betale et ekstra gebyr for at bekræfte en sæde-tildeling for enhver plads på planet, enten vindue, gang eller endda midterplads. Per oktober 2010 varierer gebyrerne fra $6 i bagenden af planet til $15 for gang-pladser i forenden af planet. For $20 kan du købe både ekstra benplads i nødudgangs-rækken og privileget om at bestige før resten af hovedkabinen.

Uoplyste gebyrer

• Selv om passagerer måske er vant til at tjekke deres flyvnings-bekræftelse for bagage-gebyrer og for at se, om der vil være mad tilgængelig på planet, annoncere AirTran nogle faciliteter uden at lade dig vide, at de ikke kommer gratis. Gogo Inflight Internet-tjenesten et primært eksempel. På dets booking-side, website og endda på brogangene mellem porten og flyet, annoncere AirTran Gogo Wi-fi. Hverken på sin website eller på sine fysiske annoncer lader AirTran passagerer vide, at der er et gebyr for denne tjeneste, som kun kan opdages, når du forsøger at logge på.