Per april 2010 har kun seks stater love, der påbyder sikkerhedssele-brug på skolebusser, ifølge Governors Highway Safety Association (GHSA). Begge sider af debatten om sikkerhedssele på skolebusser tager lidenskabelige stillinger, med modstandere, der nævner omkostninger og den relative sikkerhed af skolebusser sammenlignet med andre motorkøretøjer som grunde for ikke at påbyde sikkerhedssele.
Ifølge GHSA har alle 50 stater og District of Columbia love, der påbyder brug af barnesikkerhedssæder i motorkøretøjer. En flertal af stater har love, der kræver hæve-sæder for børn, når de vokser ud af fremadrettede bilssæder. Flere af disse barn-holdelove undtager dog eksplicit skole- og andre typer busser. Per april 2010 har California, Florida, Louisiana, New Jersey og New York love, der påbyder sikkerhedssele på skolebusser.
To af landets største stater, New York og California, har skolebus-sikkerhedssele-love på plads. I New York skal alle skolebusser produceret efter 1. juli 1987 være udstyret med sikkerhedssele. New Yorks lov påbyder ikke sikkerhedssele-brug; den overlader beslutningen til lokale skoledistrikter. New York kræver dog barn-holdesystemer for børn under 4 år på skolebusser. California-loven kræver blot, at de fleste skolebusser har skulder- og livremme-systemer, men påbyder ikke brug.
The American Academy of Pediatrics (AAP) advokerer for skolebus-sikkerhedssele- og barn-holdesystem-brug. AAP argumenterer for, at børn opfører sig bedre og er mindre sandsynlige for at distrahere kusken i skoledistrikter med sikkerhedssele-politikker. I en rapport fra ABC News peger støtter på ofte citerede National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)-data, der viser, at liv-/skulderremme-brug reducerer risikoen for skade i trafikulykker med 45 %. Det tal gælder dog for forsæder i biler. ABC News bemærker, at Department of Transportation allerede kræver liv-/skulderremme for børn, der rejser på skolebusser under 10.000 pund, mindre end 20 % af landets flåde.
Ifølge ABC News-rapporten koster det mellem $7.000 og $11.000 per bus at udstyre skolebusser med sikkerhedssele. Modstandere af skolebus-sikkerhedssele-love peger på omkostninger som en grund til ikke at indføre reguleringer. Ansvarsfraskrivelse er en anden bekymring. Kuskere bekymrer sig for, at ansvaret for at sikre, at alle børn bærer sikkerhedssele, er for stort. National Transportation Safety Board (NTSB) hævder, at skolebusser er et relativt sikkert transportmiddel. NTSB estimerer, at skolebusser transporterer 23,5 millioner børn dagligt, men kun syv dør årligt. NTSB hævder, at "kompartimentering" gør skolebusser sikre. Stærke, høje, velpudrede sæder, placeret tæt på hinanden, tilbyder fremragende beskyttelse i front- og bagkollisioner, bemærker NTSB.
NHTSA fortæller ABC News, at alle skolebusser produceret efter oktober 2011 skal have 24 tommers høje ryglæns, 4 tommer højere end den tidligere standard. Dette, mener NHTSA, vil gøre skolebusser endnu sikrere for børn. Når man tager kuskere, voksne passagerer og fodgængere i betragtning, sammen med unge passagerer, sker der i gennemsnit kun 26 dødsfald årligt som følge af skolebusulykker.
Som A.J. Meyers-webstedet forklarer, er skolebustransport en af de sikreste transportformer, og ulykker er sjældne. The Pupil Transportation Institute siger også, at ud af hver fem børn dræbt i en hændelse med en skolebus, er fire af dem ved at ombordgå eller afstige, når ulykken sker. Halvdelen af
Busser brugte at være udbredte i transporten af elever til og fra skolen. De, der ikke boede i gåafstand fra deres campus, tog normalt bussen. Faktisk fortsætter den gule skolebus med at være et ikonisk billede for K-12 uddannelsessystemet. I dag vælger familier ofte andre muligheder som bil, cykel,
Hvis du tænker på at ombygge en blå skolebus til en rejse-camper eller bolig, er der flere overvejelser og variationer at udforske. At ombygge en bus kan være meget billigere end at købe en ny eller selv brugt RV-camper, og det giver dig også friheden til at tilpasse den enhver måde, du ønsker. Andr
