Som A.J. Meyers-webstedet forklarer, er skolebustransport en af de sikreste transportformer, og ulykker er sjældne. The Pupil Transportation Institute siger også, at ud af hver fem børn dræbt i en hændelse med en skolebus, er fire af dem ved at ombordgå eller afstige, når ulykken sker. Halvdelen af de, der dør, bliver overkørt af deres egen skolebus, ifølge School Bus Fleet Magazine.
Silent Witness fremhævede, at mere end 90 procent af skolebusulykker opstod som følge af, at chaufføren blev distraheret af elever, der opførte sig dårligt. Som den eneste voksen på bussen, kan chauffører finde sig i rigtige vanskeligheder, hvis de har elever, der ikke vil sidde stille og være stille. Børn har virkelig brug for at blive trænet til at blive i deres sæder, selvom de ikke har sikkerhedssele, og ikke at lave for megetlarm. De skal også lære, hvordan de opfører sig, når de kommer på og af bussen. Chauffører bør fortælle børnene at krydse vejen foran bussen, ikke bagved, og sikre, at alle børn, der afsteg ved det stop, er talt, før de kører igen. Dette sikrer, at de ikke overkører børnene, når de kører af.
Love mod brug af mobiltelefoner under kørsel er ikke ensartede i hele USA. Det betyder i stor grad, at skolebusschauffører ikke er forbudt i at bruge dem, enten med høretelefoner eller uden. Brug af håndholdte enheder er mere distraherende end mobiltelefoner med høretelefoner, men Human Factors-eksperter inkluderer auditive og kognitive distractioner som to af de fire hovedtyper af kørselsdistraktion. Som Harleyville's Loss Control Department peger ud, elimineres disse distraktioner ikke ved brug af håndfrit udstyr. Dens rapport om emnet argumenterer for, at skolebusschauffører ikke skal tillades at bruge mobiltelefoner overhovedet under kørsel.
Mens de fleste stater stadig ikke tillader reklame på skolebusser, har nogle skoledistrikter gået frem og tilladt det de sidste par år, på grund af stigende økonomiske press. De, der argumenterer imod det, siger dog, at skolebusser er bevidst designet med advarselslamper og en lys gul farve, sammen med andre charakteristiske sikkerhedsfunktioner, så andre chauffører er gjort opmærksomme på dens tilstedeværelse og ved, hvad det betyder. De hævder, at reklame, designet til at tiltrække opmærksomhed fra passerende motorister, vil fordrive disse skolebus-forskelle, og derved kompromittere sikkerheden. The Florida Association for Pupil Transportation har synspunktet, at selvom der i øjeblikket ikke er statistikker specifikt på chaufførdistraktion forårsaget af reklame, er viden om, at ulykker ofte er et resultat af chaufførdistraktion, og at reklame har potentialet for at øge det, grund nok til at forbude det på skolebusser.
Sammen med de ekstra distraktioner fra elever og så videre, skal skolebusschauffører også konkurrere med vanskelige vejrforhold, ligesom enhver anden chauffør, og skal også lave masser af stops og starter langs deres rejse. Alle disse faktorer kan lægge sig til mere chaufførdistraktion på nogle rejser end andre.
Busser brugte at være udbredte i transporten af elever til og fra skolen. De, der ikke boede i gåafstand fra deres campus, tog normalt bussen. Faktisk fortsætter den gule skolebus med at være et ikonisk billede for K-12 uddannelsessystemet. I dag vælger familier ofte andre muligheder som bil, cykel,
Hvis du tænker på at ombygge en blå skolebus til en rejse-camper eller bolig, er der flere overvejelser og variationer at udforske. At ombygge en bus kan være meget billigere end at købe en ny eller selv brugt RV-camper, og det giver dig også friheden til at tilpasse den enhver måde, du ønsker. Andr
At krydse flere trafikbaner i en bus kræver, at chaufføren er ekstra opmærksom på vejen. En bus har brug for mere plads end personbiler, og nogle busser kan tæppe, hvis de rystes skarpt. Uansvarlige flerbaneskift kan forårsage bilulykker. Motorvejer, hovedveje og brede veje bruger alle flere baner,
