Mange ældre, enkel-stempel små fly bruger noget, der kaldes "karburator-varme" for at undgå is i karburatoren og hjælpe med at opretholde sund motor-ydeevne. Karburator-varme-kontrollen regulerer luftstrømmen ind i karburatoren for at forhindre is eller fejl. Denne justering bruges også til at lukke varmen væk og tillade den omgivende kolde luft at strømme ind i motorens indtagssystem. At lære, hvordan man justerer karburator-varmen for bestemte forhold og situationer kræver færdighed og træning; processen til at bruge karburator-varme-justeren er dog ligetil og simpel.
Kør gennem pre-fly-procedurerne for dit fly. Henvis til Pilot Operator Handbook (POH) for dit specifikke fly. Rul flyet til run-out-zonen.
Test flyets magnetos ifølge POH-procedurer. Magnetos er en integreret del af motoren, der hjælper med at modulere elektricitet ind i flysystemerne. Test karburator-varme-funktionen efter test af magnetos. Drej motoren op til 1.800 RPM og træk karburator-varme-håndtaget helt ud. Karburator-varme-håndtaget er enten ved siden af throttle på flyets dash eller på venstre side i de fleste tail-dragger fly. Se på RPM-indikatoren og se efter et fald på ca. 10 RPM, hvilket indikerer, at det fungerer korrekt.
Tryk karburator-varme-håndtaget helt tilbage ind i dashen for at tillade kolde luft at cirkulere gennem indtagssystemet. Start.
Overvåg RPM'er og flymålere. Lyt til motoren og vær opmærksom på eventuelle skyer eller fugt i luften. Hold karburator-varme-håndtaget trykket helt inde for at tillade kolde luft at strømme gennem flyets motors indtagssystem.
Åbn karburator-varmen helt ved at trække håndtaget ud for at bringe varme ind i indtagssystemet under landing og ved lave RPM'er. For eksempel, i en Cessna 172, åbn karburator-varmen ved 1.000 AGL (Above Ground Level) og når RPM'er går under 1.800. Det opvarmer motoren under nedstigning, når motoren og karburatoren mest er i risiko for is.
Den nemmeste måde at komme i luften på er med et ultralet fly. Du kan bygge dit eget fra et sæt for så lidt som $1.000. At købe et ultralet, der er klar til at flyve, kan koste så lidt som $3.000. Intet licens kræves, og ingen gebyrer eller mærkninger er påkrævet. Ultralete fly reguleres af Federal
Tungepunktet (CG) er det punkt, hvor flyet ville balancere, hvis det var afhængt af en drejepunkt. At laste tasker, last, brændstof og mennesker kræver omhu og planlægning for at sikre, at flyet ikke er for nase-tungt eller hale-tungt, skabende et ubalanceret fly, der kan sætte flyvningens sikkerhed
Ultralet fly flyver under radar sådan at sige på mange af FAA-reglerne. Et område, de ikke er undtaget fra, er de nødvendige luftfartshastighedsindikatorer og klassifikationer. Det er så pilotene har hurtig adgang til de nødvendige luftfartshastighedsindikatorer for sikker flyvning af det specifikke
