Piper Cub er et hårdigt og lille fly klassificeret som en tail dragger. Tail-dragger fly har et lille hjul på bagsiden af flyet under empennagen – eller halen – af flyet. At flyve disse planer kræver intensiv træning med deres kontroller og landegestel. For at øge hastigheden i en Piper Cub, skub gas fremad eller dyk næsen. Flyv flyet med en Certificeret Flyveinstruktør, hvis du ikke har et pilotlicens med en tail-dragger godkendelse.
Gå gennem før-flyvningsprocedurer med flyet; tjek brændstof, brændstofkvalitet, olie og alle mekanismer på ridden. Begyn taxi til startområdet. Få flyet af landebanen, giv Piper Cub den passende skub for at overvinde jordeffekten.
Klatr op indtil du når din ønskede eller foreskrevne højde for din flyvning. Nivér flyet og juster trimmen med trimhjulet, fundet til højre for styrestangen, under forpanelet.
Skub gas fremad. Gassen på Piper Cub findes på venstre dør, og det er normalt en rød knap. Øg ikke luftfarten over 148 km/t (80 knuder). Bestem din sikre luftfart ved hjælp af vindhastighed og retning. For eksempel, Piper Cub's maksimale luftfart er 148 km/t, hvis der er bagvind, tjek dine forpanelet – de seks instrumentpaneler – på flyets dash for at tjekke effekten, vinden har på Piper Cub's hastighed. Juster gassen i overensstemmelse hermed for at øge hastigheden.
Skub næsen ned for at øge hastigheden uden at øge gassen. Tyngdekraften bruges til at vinde hastighed, når det er nødvendigt under flyvninger. Tag hensyn til at ikke skubbe flyet over maksimum hastighed på 148 km/t, eller 80 knuder.
En flyve-tow-bar er en håndholdt enhed, der bruges til at trække og skubbe flyet rundt på tarmac eller ind og ud af hangaren. En tow-bar behøver ikke at være kompliceret, eller bygget til nogen specifik kode. Det er kun et værktøj, der bruges til at hjælpe med at flytte flyet, når det er på jorden,
Tungepunktet (CG) er det punkt, hvor flyet ville balancere, hvis det var afhængt af en drejepunkt. At laste tasker, last, brændstof og mennesker kræver omhu og planlægning for at sikre, at flyet ikke er for nase-tungt eller hale-tungt, skabende et ubalanceret fly, der kan sætte flyvningens sikkerhed
Tennisstjerne Andre Agassi ejede engang et privatjet med en tennisbold i flammer malet på haleparten. Hvis du har dit eget fly, behøver du ikke at gå så langt som Agassi, men du har mange muligheder for at gøre dit luftfartøj til en personlig køretoj. For mange private flyejere er logiske tilpasning
