1970'erne markerede en ny æra for kollektivtrafik i Amerika. New York City's metrosystem indførte en stor flåde nye vogne, som i dag er samlergenstande. Bay Area Rapid Transit (BART) i San Francisco-området blev det første af flere nye højteknologiske skinnentrafiksystemer. Washington, D.C.s Metrosystem fulgte kort efter med rullende materiel inspireret af BART, men med egne unikke, moderne faciliteter.
New York City's metrosystem er verdens tredje største målt i årlige passagerer og befordrer flere passagerer end alle andre amerikanske skinnentrafiksystemer tilsammen. Siden åbningen i 1904 har systemet løbende opgraderet sin flåde. Nogle vogne i drift i 1970'erne var fremstillet mellem 1959 og 1963 af American Car and Foundry og St. Louis Car Company. Disse fik senere overnavnet "Redbirds", da de blev så dækket af graffiti, at de måtte males over i mørk rød. Andre metrovogne i brug i 1970'erne blev bygget i 1964 af Budd Company. Disse "Brightliners" var de første seriefremstillede rustfrie stålvogne til systemet og de første med tætte vinduer – kun med en klapbar panel øverst – for at forhindre passagerer i at lægge hovedet ud.
San Franciscos Bay Area Rapid Transit (BART), der åbnede i 1972, tjener San Francisco-bugten. Det forbinder San Francisco med Østbugtens byer og de nordlige forstæder i San Mateo County. BART er USA's femte mest travle hurtigbane og var landets første højteknologiske kollektivtrafiksystem; dets opbygning markerede begyndelsen på en genfødelse af skinnentrafik i USA. Vognene var bygget af Rohr Industries, et luftfartsproduktionsselskab, og drev primært af en central togkontrolcomputer med én operatør pr. tog. De oprindelige vogne havde tæpper og brune stofsæder (renoveret i 1995 med lyseblå polyurethan). Hver vogt plads 72 passagerer med plads til rullestole og cykler og kan bære op til 150 passagerer i rushtime.
Washington Metrosystem er Amerikas nest mest travle skinnentrafiksystem og tjener Washington, D.C. samt forstæder. Den første del åbnede i 1976 efter stor forventning. Ca. 51.000 mennesker stod i kø på åbningsdagen for gratis ruter. Vognene, modelleret efter BARTs, var også bygget af Rohr Industries og er stadig i brug. Som BARTs flåde er Washingtons metrovogne på mange måder mere moderne end New Yorks: togene er stille, klimaanlagte og tæppet med vinylsæder og fluorescerende belysning. De er også computere styret, med konduktører ansvarlige kun for at åbne og lukke døre samt annoncere stationer. Kapaciteten pr. vogt er 68 sidende og 199 stående. De oprindelige vogne blev rehabiliteret i midten af 1990'erne, men står nu for en totalgennemgang.
Alle kan udnytte det lokale transitsystem og tage bussen. Du behøver kun at skaffe et busschedule-kort, der opfører busstop-steder og afgangs- og ankomsttider, for at koordinere din transport-tidsplan. Nogle transitselskaber har rabatter til seniorer og tilbyder sæson- eller månedskort. Fordelene ve
Milan, Italien, har et metrosystem, selvom det er et lille. Det gør det til en sjældenhed blandt italienske byer. Hvis du besøger Milano, vil du finde, at metrosystemet er en effektiv måde at komme rundt i den travle by. Milano Metro har tre metrolinjer, der krydser byen, og det kører 24 timer i døg
Chicago var en progressiv by i slutningen af 1800-tallet og begyndelsen af 1900-tallet. Offentlig transport var en prioritet for at holde arbejdere strømmande ind i byen og bestræbe sig på at bringe innovationer og handel til den voksende metropol. Selvom sporevogne ikke længere befinder sig på Chic
