Lokomotivet er den del af toget, der leverer kraften. Typisk er det placeret forrest og trækker toget, men nogle gange er det placeret bagerst og dufter. Større tog kan have mere end ét lokomotiv.
Tog blev oprindeligt drevet af damplokomotiver. Fra 1920'erne blev disse erstattet med diesellokomotiver, selvom nogle eksempler på damplokomotiver stadig kan findes i brug i dag. Jernbanelinjer med høj trafik har skiftet fra diesel til elkraft i moderne tider. Et elektrisk tog modtager strøm enten fra en overhovedet linje eller en jordbaseret tredje skine.
Skinner er det, et tog kører på. Disse er lavet af metal og lagt på et forberedt bæde for at sikre dem på plads. Hjulene på lokomotivet og togvogne er riller til at passe skinnerne, så de kan gribe dem. Et andet skinne-relateret emne er sporbredden, eller afstanden mellem skinnerne. Dette varierer nogle gange mellem systemer, og i ineffektive eksempler varierer det endog inden for lande, og forhindrer interoperabilitet mellem jernbanenetværk. Standard/international sporbredde på 4 fod 8,5 tommer er i brug i kun 60 procent af verdens jernbanesystemer. Store eksempler på ikke-standard sporbredder er de tidligere sovjetstater, Indien, Spanien og Portugal.
Lokomotiver trækker togvogne, som er togets krop. Der findes forskellige typer passagervogne til et passagertog. For et pendletog vil disse vogne være arrangeret med rækker af sæder for maksimal bekvem bæring af en relativt kort afstand. Inter-city eller langdistancetog kan have sovevogne, lounge-vogne og spisevogne også. Godstog vil have forskellige typer lastbærende vogne, som kassevogne, flatbed-vogne og tankvogne.
Togvogne er forbundet sammen af koblinger. En kobling bruges også til at befestige vognene i enderne af toget til lokomotivet. Disse mekanismer er lige så vigtige for jernbane-interoperabilitet som sporbredden, da inkompatible koblinger ikke kan forbinde.
Togrejser varierer med land og linje, men 3 ting er standarder over hele verden: alle tog afgår og stopper på stationer; alle tog har en estimeret afgangs- og ankomsttid; og alle tog kommer med passagerklasser.
Da tog rejser på en fast skine, har de forudbestemte afgangs- og ankomstpunkter, og muligvis stops i mellem. Et "express" er normalt et tog med få eller ingen stops. At komme, hvor du vil hen med tog, er en sag om at finde ud af, hvilket tog der stopper der. Bemærk også, at store byer, især i Europa, kan have flere togstationer. En almindelig fejl er at booke en plads på et tog, der kører til en bestemt by, og så gå af for at opdage, at du er i en forstad i stedet for byen selv.
Jernbanebilletter kommer i en række klasser, typisk 1., 2. og 3., afhængigt af operatøren, med ekstra faciliteter som sovekøjer og spise- og/eller lounge-vogne. En kortdistancerute, der primært betjener pendlere, vil sandsynligvis ikke have sovekøjer og en spisevogn, men vil sandsynligvis være helt 2. klasse eller dets ækvivalent.
Indvandringslovgivning er den samme, uanset om en person indrejser et nyt land via jernbane, vej eller fly; du har enten brug for et visum eller du har ikke. For eksempel, en gang inde i EU, vil ingen se på dit pas ved grænseoverskridelse. Hvis du forlader og indrejser Rusland, vil de grundlæggende juridiske krav være de samme som hvis du indrejste ved at flyve eller køre over.
De reelle forskelle ligger i, hvordan pas og visaer håndteres. Nogle grænseoverskridelser kræver, at toget stopper, alle passagerer går af og går gennem en pas-kontrolstation. Sådan er tilfældet i Malaysia-Thailand. Alternativet er at gøre pas-kontrol på selve toget, som ikke altid er den mest behagelige mulighed. For eksempel stopper New York-Montreal-togruten ved den canadisk-amerikanske grænse i timer for at gøre pas-kontrol, hvilket ville være uhørt i Europa. Desuden er der lande, der kan kræve et passende turistvisum (mere end blot det kortvarige turiststempel, som mange kender) for indrejse, men ikke giver Visa-On-Arrival ved deres grænse-jernbanekorsning. Andre tillader simpelthen ikke nogen grænseoverskridende passagertrafik i det hele taget. Indien-Bangladesh var et godt eksempel på dette indtil 2008.
Told er lig indvandring; det vil enten være en overvejelse eller det vil ikke. Dog, hvor alle internationale lufthavne har en toldstation, kræver en tolderklæring og nogle gange stopper tilfældige rejseende til en inspektion, er sådanne praksis usædvanlige i international passagertogtrafik. En generel tommelfingerregel er, at hvis du er nødt til at forlade toget for pas-kontrol, vil du også have brug for at gå gennem en toldstation. Det betyder, at du skal medbringe dine tasker (som du i øvrigt bør gøre, for at ikke lade dem uvågede). Hvis der ikke er en station, der kræver, at du forlader toget, vil du sandsynligvis ikke blive besværet med en tolderklæring.
Togrejser i Europa er hurtige, bekvemme og rimelige, og tager passagerer mellem alle store europæiske byer. Hvis du vil fortsætte til Italien efter at have tilbracht tid i Lyset By, er det let at fange et tog fra Paris til Florens. Afhængigt af dag og tidspunkt du vil rejse, og antallet af stops tog
Når du skal komme fra Tyskland til Italien, og du ikke vil have længe sikkerhedskøer, bagagegebyrer, begrænset benplads og restriktioner på, hvilke elektroniske genstande du må bruge hvornår, så tilbyder toget dig en god alternative til et fly. Europæisk togrejse er modern, effektiv, behagelig og en
Shatabdi Express er en 34-vogns passager-toglinje, der drives af Indian Railways, Indiens offentlige jernbanesystem. Det største jernbanenetværk i Asien kører Indian Railways ca. 11.000 tog hver dag. Hastighed De fleste Shatabdi Express-tog kører med hastigheder, der typisk falder mellem 100 og 130
