Cockpit er forsiden af et flys krop, eller fuselage, og er, hvor piloten sidder og opererer flyets kontroller. I store kommercielle fly kaldes cockpit også for flyvedæk, og der er typisk en pilot og en medpilot, der er ansvarlige for at flyve flyet. Der er flere dele af et flys cockpit.
Styrestangen er flyets styremekanisme og ækvivalentet til en bils rat. Dog, i modsætning til en bil, der kun kan bevæge sig til højre, venstre, fremad og bagud, kan et fly også bevæge sig op og ned. Styrestangen kan drejes for at styre flyet til venstre eller højre. Den kan også trækkes for at bevæge flyets næse op og skubbes for at bevæge flyets næse ned.
Ruderpedalerne i cockpit er forbundet til flyets ruder, som er ansvarlig for den horizontale bevægelse af flyets næse. Denne bevægelse kaldes også for giring (yaw) og udføres for at foretage mindre justeringer af den retning, flyet rejser i. At trykke på den højre ruderpedal forårsager, at flyets næse bevæger sig til højre, mens at trykke på den venstre ruderpedal vil flytte flyets næse til venstre.
Et flys instrumentpanel ligner en bils dashboard. Der er mange visere og målere på instrumentpanelet, der informerer piloten om flyets ydelse, såsom højdeangiveren (altimeter), som angiver den højde, flyet flyver på, transponderen, som sender og modtager radarsignaler, så en jordkontrolør kan spore flyets flyvemønster, og holdningsindikatoren. Et flys holdning er dets position i forhold til horisonten, og holdningsindikatoren kan være nyttig, når piloten ikke kan se klart gennem forrudet. Instrumentpanelet kan også have en hastighedsindikator til at vise, hvor hurtigt flyet flyver, og en lodret-hastighedsindikator til at vise den hastighed, hvormed flyet klatrer eller synker i fod per minut.
Piloter kontrollerer mængden af brændstof, der går til et flys motor, ved at operere gashåndtagene i cockpit. Gashåndtaget tillader flyet at lave raske kraftændringer, som kan være nødvendige under start og landing. Et åbent eller fuldt gashåndtag bevæger skæringen (pitch), eller den lodrette bevægelse, af flyets næse op og giver motoren brændstofet og flyet den acceleration, der er nødvendig til start. At reducere effekten til motoren bevæger skæringen af flyets næse ned.
Vedligeholdelse af dit fly – både mekanisk og æstetisk – bevarer værdi og sikkerhed. Rengøring forhindrer korrosion, der kan føre til strukturel svigt eller for tidskrævende udskiftning. Ophobning af snavs, fedt og partikler kan også gøre, at en mekaniker overser problemer ved inspection. Rengør oft
Alle fly har samme grundlæggende sammensætning og dele, selvom nogle er mere komplekse. Et moderne fly er kulminationen på et århundredes aerospace-videnskab og -engineering, og de forskellige dele er nødvendige for flyets grundfunktion: at flyve. Fordi fly er unikke i deres funktion, bruges speciel
320 er et en-motor-fly, der produceres af Lancair. Dette lille fly er bygget til manøvrerbarhed og kan flyves på midterafstande. Dette fly er ikke i stand til oversøisk rejse. Motorspecifikationer Motoren på Lancair 320 er i stand til at producere 160 hestekræfter, når den kører på sine maksimale o
